|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
 |
 |
 |
Факты о бмв м5
Мифы и факты о BMW 5 series E34
МИФ1: Первоначальный дизайн «пятёрки» Е34 был разработан итальянцем
ПРАВДА
Выпуск пятой серии третьего поколения начался в январе 1988 года, причем на фоне прежних «акул» более «зализанный» и обтекаемый седан смотрелся весьма современно, сохранив при этом характерные для машин из Мюнхена «родовые черты» вроде четырех круглых фар и пары «ноздрей» по центру решетки радиатора.
Дорестайл (первое фото) легко отличить по узким «ноздрям» и аэродинамичным корпусам боковых зеркал
L-образные фонари – своеобразная визитка седана Е34. Впрочем, на «семёрке» Е32 они тоже были Однако, несмотря на то, что дизайнером «пятёрки» Е34, а равно как и седана седьмой серии Е32 считается Клаус Люте (Claus Luthe), возглавлявший дизайнерское бюро BMW с 1976 по 1992 год, к внешности ранних прототипов причастен итальянский дизайнер Эрколе Спада (Ercole Spada), который также принимал участие в разработке седанов пятой и седьмой серий, однако по ряду причин покинул немецкую компанию еще до того, как работы над будущими Е32/Е34 были закончены.
На фото: Эрколе СпадаТем не менее еще в 1982 году, когда на конвейер только-только встала «пятёрка» с индексом Е28, Спада уже подготовил эскизы (скетчи) будущего автомобиля, определив общий стиль дизайна, который визуально был более стремительным и легковесным, в чем-то перекликаясь с вышедшей почти спустя десятилетие «восьмеркой» Е31.
Скетчи Спады датированы 1982 годом…
…но и в серийной «пятёрке» можно заметить некоторые решения итальянского дизайнераПосле того, как итальянец ушел из BMW, внешность машины за четыре года заметно изменилась, хотя даже в серийной «тридцатьчетвёрке» можно легко заметить и поясную линую, и характерный загиб стоек в районе задних дверей, и куда более плоский передок, чем на прежних «пятёрках». Но по понятным причинам фамилия Спады в качестве автора дизайна нового седана не фигурировала, а её «отцом» считался именно шеф-дизайнер BMW Клаус Люте.
«Трёшки» Е30 и Е36, «пятёрки» Е28/Е34, «семёрка» Е32 и «восьмерка» Е31 – ко внешности всех этих моделей приложил руку именно Клаус Люте МИФ 2: «Тридцатьчетвёрка» стала первым послевоенным седаном BMW с V8
МИФ
Рядная «шестёрка» является своеобразной визитной карточкой BMW, ведь именно эта схема стала классической для большинства «правильных» моделей марки. Впрочем, в моторной линейке хватало двигателей и с меньшим, и с большим количеством цилиндров. Однако основными для автомобилей пятой серии были, конечно, шестицилиндровые двигатели семейства М20 объемом 2,0-2,5 л, а также более «взрослые» по объему и мощности «шестёрки» семейства М30 (3,0-3,5 л). В третьем поколении ситуация не сильно изменилась, но в 1992 году под капотом «пятёрок» появилась пара компактных моторов V8 – М60В30 (530i) и M60B40 (540i).
BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение
1 / 4
BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение
2 / 4
BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение
3 / 4
BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение
4 / 4
Осенью 1993 года журналист российского издания «За Рулём» принял участие в немецком тест-драйве новинки – BMW 530i с двигателем V8Именно поэтому многие современники считали, что как раз на «тридцатьчетвёрку» и седьмую серию с индексом Е32 немецкая компания впервые начала устанавливать V8. А в действительности история таких моторов с бело-голубой эмблемой насчитывает уже 65 лет! Ведь еще в 1954 году был представлен седан BMW 502 с восьмицилиндровым двигателем, а в 1956-м начался выпуск родстера 507 со 150-сильным мотором V8.
На фото: BMW 502 У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!
1 / 4
У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!
2 / 4
У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!
3 / 4
У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!
4 / 4
В первой половине шестидесятых годов V-образную «восьмерку» можно было встретить под капотом BMW 3200 CS, а затем на долгие 25 лет восьмицилиндровые двигатели покинули моторный отсек мюнхенских автомобилей, вернувшись туда только в начале девяностых годов как раз на седанах Е32/Е34.
BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8
1 / 5
BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8
2 / 5
BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8
3 / 5
BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8
4 / 5
BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8
5 / 5
МИФ 3: Это поколение было гораздо более инновационным, чем прежние «пятёрки»
ПРАВДА
Кроме двигателей V8, о которых мы уже вспоминали, BMW E34 получила и множество других технических новаций. Подушки безопасности, ABS, климат-контроль, электрорегулировка передних сидений, автоматический контроль устойчивости (ASC) или тяги (ASC+T), 24-клапанная головка блока цилиндров на шестицилиндровых моторах, система изменяемых фаз газораспределения VANOS на двигателях семейства М50 – всё это относится именно к «тридцатьчетвёрке».
Так называемая «плита» (мотор М50, первое фото) пришла на смену «пауку» семейства М20
Комплектация «пятёрки» могла быть весьма богатой, однако места на втором ряду было откровенно мало во всех направлениях
А ведь в октябре 1991 года впервые в истории пятой серии в дополнение к традиционному для BMW приводу на задние колёса появилась полноприводная модификация 525iX, 2,5-литровый мотор которой развивал 192 «лошадки».
Универсал был гораздо практичнее седана, но пятидверных «тридцатьчетвёрок» было выпущено всего около 10% от общего количества Е34 Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения
1 / 3
Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения
2 / 3
Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения
3 / 3
Универсал мог похвастать огромным «двойным» люком в крыше
Заднее стекло универсала поднималось как вместе с пятой дверью, так и отдельно от неё!Не менее интересным для потенциальных покупателей оказался и новый турбодизельный двигатель с промежуточным охлаждением, который устанавливали на модификацию 525 tds. Этот 143-сильный дизель позволял «пятёрке» разгоняться до 207 км/ч, а первую сотню с места BMW на солярке набирала всего за 10,6 с, расходуя в среднем всего 7 литров дизтоплива на 100 км пробега.
МИФ 4: В этом кузове появилась первая «эмка» пятой серии
МИФ
BMW M5 еще при жизни стала своеобразной иконой для поклонников марки. Впервые «эмку» в кузове Е34 представили еще в сентябре 1988 года на автосалоне во Франкфурте, и даже первоначальный вариант с 3,6-литровой «шестёркой» развивал умопомрачительные по меркам атмосферников тех лет 315 л.с., а более поздняя модификация с мотором объемом 3,8 л и вовсе могла похвастать «табуном» в 340 «лошадок»! Это позволяло «эмке» разгоняться до 100 км/ч за 5,7-6,2 с в зависимости от модели двигателя.
Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил
1 / 3
Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил
2 / 3
Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил
3 / 3
«Эмка» внешне практически ничем не отличалась от обычной «пятёрки». Именно так и было задумано! Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно
1 / 3
Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно
2 / 3
Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно
3 / 3
Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия
1 / 3
Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия
2 / 3
Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия
3 / 3
Бешеный вагон: BMW M5 мог выглядеть и так!Именно поэтому BMW M5 Е34 обзавелась целой армией поклонников, многие из которых ошибочно считали, что первой «литерной пятёркой» стал именно седан третьего поколения. Однако еще в феврале 1985 года в Амстердаме была представлена «эмка» в кузове Е28. Её создали на базе модели 535i, однако вместо мотора М30В34 под капотом «двадцать восьмой» появился модифицированный двигатель М88 от спорткара М1, причем его мощность увеличили с 277 до 286 «лошадок» (на рынке США дефорсированный до 256 л.с. мотор носил индекс S38B35).
Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!
1 / 5
Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!
2 / 5
Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!
3 / 5
Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!
4 / 5
Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!
5 / 5
VIN-код «эмок» Е28 начинался с букв WBS, что свидетельствовало об отношении автомобиля к отделению Motorsport, в то время как обычные Е28 носили номер кузова, начинающийся с WBA. Первая «эмка» пятой серии с индексом Е28 была куда более редким товаром, чем M5 E34: за неполных три года было выпущен всего 2 241 автомобиль, в то время как с сентября 1988 по июль 1995 года счастливыми владельцами «тридцатьчетвёрок» с буквой М стали 12 254 человека по всему миру.
МИФ 5: BMW M5 E34 собирали в Африке!
ПРАВДА
Как и предшественницу с кузовом Е28, новую «пятёрку» c буквой М выпускали в Германии – на заводе в Гархинге (пригород Мюнхена), куда из Дингольфинга поставляли специально подготовленные для спортверсии кузова. Однако и «двадцать восьмую», и E34 из готовых машинокомплектов собирали в... ЮАР! Разумеется, речь шла о машинах, предназначенных для местного рынка, которые обретали привычный вид не в Европе, а на Юге Африки. Завод в Претории был открыт еще в 1983 году, став первым предприятием BMW, где автомобили выпускались за пределами Германии. Кроме «обычных» модификаций третьей и пятой серии на небольшой фабрике в Росслине (провинция Гаутенг, ЮАР) для местного рынка был налажен и выпуск «заряженной» версии M5 Е34, причем ранее в Африке собирали и первую «эмку» (Е28)!
Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке
1 / 4
Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке
2 / 4
Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке
3 / 4
Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке
4 / 4
Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!
1 / 4
Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!
2 / 4
Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!
3 / 4
Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!
4 / 4
Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!
1 / 4
Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!
2 / 4
Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!
3 / 4
Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!
4 / 4
«Тридцатьчетвёрки» в южноафриканской спецификации (SA-spec) с 315-сильным 3,6-литровым двигателем производили с сентября 1990-го по март 1993 года, а всего за этот период в Африке собрали 265 «эмок» Е34 (для сравнения – BMW M5 Е28 в ЮАР выпустили в количестве 96 экземпляров).
МИФ 6: Сразу после начала выпуска новой «пятёрки» (Е39) выпуск «тридцатьчетвёрки» прекратили
МИФ
Пятую серию с заводским индексом Е39 у нас иногда называют «блок-фарой» из-за характерного решения передней оптики, впервые объединенной на пятой серии в общий блок с «поворотниками» именно на этой модели. Производство «тридцать девятой» началось в декабре 1995 года, и она должна была сменить изрядно устаревшую «пятёрку» третьего поколения, которая к тому времени сходила с конвейера уже почти восемь лет.
На фото: BMW E39
В середине девяностых годов новая «пятёрка» смотрелась ультрасовременно
Однако в январе 1996 года производство автомобилей с индексом Е34 продолжалось параллельно с новой моделью, которая только-только набирала обороты, поэтому непродолжительный период времени (первая половина 1996 года) оба поколения можно было встретить в шоурумах официальных дилеров одновременно. Правда, по общему количеству выпущенных автомобилей «пятёрка» Е34 уступила «блок-фаре»: если «тридцать четвёртая» за 8 лет разошлась тиражом в 1 333 412 автомобилей, то практически за такой же период было выпущено 1,48 миллиона экземпляров Е39.
МИФ 7: Эта модель BMW могла разогнаться свыше 300 км/ч
И МИФ, И ПРАВДА
Даже самые мощные модификации Е34 разгонялись лишь до 250 км/ч – именно на этой отметке скорость принудительно ограничивали электроникой из соображений безопасности. Однако тюнинговые версии сторонних фирм могли загнать стрелку спидометра под самую отметку 300 и даже дальше!
К примеру, ALPINA B10 3.5, двигатель М30В35 которой развивал «всего лишь» 254 л.с., разгонялась уже до 255 км/ч, а её «старшая сестра» ALPINA B10 BITURBO с 360-сильным мотором могла набрать 288 км/ч!
Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!
1 / 5
Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!
2 / 5
Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!
3 / 5
Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!
4 / 5
Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!
5 / 5
Двенадцать цилиндров позволяли «пятёрке» разменять четвёртую сотню километров!
ALPINA B10 BITURBO могла на равных состязаться даже с такими суперкарами, как Ferrari Testarossa!Не менее быстрыми были и версии от AC Schnitzer (265 км/ч) и MK MOTORSPORT (273 км/ч), а «тридцатьчетвёрка» Hartge H5 с V-образным двенадцатицилиндровым (!) мотором M70B50 мощностью 480 л.с. могла развить умопомрачительные 324 километра в час! Словом, пусть не совсем заводские и стандартные, но существовавшие автомобили пятой серии с этим кузовом умели ездить не просто быстро, а очень быстро.
Опрос
Ваше отношение к BMW Е34
Всего голосов:
Мифы и факты о BMW 5 series E39
МИФ 1: Разработка «тридцать девятой» началась в девяностые годы
МИФ
Два заклятых друга из Мюнхена и Штутгарта, «пятёрка» BMW E39 и «глазастый» Mercedes W210, дебютировали практически одновременно – произошло это в 1995 году. Однако в Мюнхене занялись созданием автомобиля четвёртого поколения задолго до того, как серийный седан BMW впервые «засветили» на Франкфуртском салоне в сентябре 1995-го. Ведь старт работ по новому проекту под кодовым названием «Entwicklung 39» произошел еще в 1989 году. Интересно, что конкуренты из Mercedes занялись будущим «очкариком» Е-класса практически в то же время – точнее, годом ранее, в 1988-м.
Дизайном Е39 под руководством ставшего шеф-дизайнером BMW в 1992 году Криса Бэнгла занимался японец Дзёдзи Нагасима (Joji Nagashima), который пришел в немецкую компанию еще в 1988 году.
Дзёдзи Нагасима – японец по происхождению. Но это не помешало ему создавать немецкий дизайн, в том числе и для «пятёрки» Е39
Кроме «тридцать девятой» Нагасима приложил руку к внешности «трёшек» Е36/Е90 и родстера Z3. Отсюда и сходство в некоторых решениях этих автомобилей – в частности, в форме задней оптики.
По сравнению с предшественником кузов увеличился на 55 мм в длину, 49 мм в ширину и 23 мм в высоту. Однако за счет широкого применения алюминия в передней и задней подвесках снаряженная масса седана практически не увеличилась. А вот экстерьер изменился радикально: на смену угловатым линиям пришли мягкие формы и плавные переходы.
Во второй половине девяностых годов «тридцать девятая» смотрелась ультрасовременно. И, в отличие от «глазастого» Mercedes, её внешность критиковали куда реже
1 / 3
Во второй половине девяностых годов «тридцать девятая» смотрелась ультрасовременно. И, в отличие от «глазастого» Mercedes, её внешность критиковали куда реже
2 / 3
Во второй половине девяностых годов «тридцать девятая» смотрелась ультрасовременно. И, в отличие от «глазастого» Mercedes, её внешность критиковали куда реже
3 / 3
«Блок-фара» – именно так в наше время иногда называют Е39 из-за крупной передней оптики, представляющей единый элемент Универсал с правильными пропорциями пользовался неплохим спросом – в старой доброй Европе, разумеется
1 / 3
Универсал с правильными пропорциями пользовался неплохим спросом – в старой доброй Европе, разумеется
2 / 3
Универсал с правильными пропорциями пользовался неплохим спросом – в старой доброй Европе, разумеется
3 / 3
Применение «крылатого металла» в ходовой части позволило снизить снаряженную массу новой «пятёрки»Наиболее заметные метаморфозы во внешности произошли во фронтальной части, где вместо раздельной оптики появились крупные блок-фары, из-за которых эта модель получила одно из своих названий в нашей стране. Кроме того, традиционные для BMW «ноздри» интегрировали в капот, который теперь доходил до переднего бампера.
«Зализанным» кузов оказался не только визуально, но и по сути: коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) базового дорестайлингового седана составлял всего 0,27!
Даже спустя четверть столетия «тридцать девятая» в дорожном потоке не выглядит пришельцем из автомобильного музея, невесть как оказавшимся на улице ХХI века. А потому BMW E39 до сих пор воспринимается многими как автомобиль, на котором можно и нужно ездить здесь и сейчас.
МИФ 2: Эта модель первой в истории марки BMW получила «ангельские глазки»
ПРАВДА
Далеко не каждый поклонник BMW знает, что первой моделью марки, получившей знаменитые «ангельские глазки», стала именно пятая серия в кузове Е39. Правда, произошло это не в 1995 году, а в ходе рестайлинга пять лет спустя.
До обновления внешности в блок-фарах не было светящихся колецВысокотехнологичное решение под названием Celis-Technik в английском варианте изначально звучало как «Corona Rings by BMW», позволяло безошибочно узнать обновлённую «пятёрку» даже в темноте и отлично сочеталось по форме с четырьмя круглыми фарами.
«Глаза – зеркало души». В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины
1 / 4
«Глаза – зеркало души». В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины
2 / 4
«Глаза – зеркало души». В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины
3 / 4
«Глаза – зеркало души». В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины
4 / 4
Правда, вскоре выяснилось, что так называемые «Angel Eyes», в которых использовалось оптоволокно, светят недостаточно ярко. Поэтому чуть позже в фарах стали применять холодно-катодное флуоресцентное освещение – новая оптика с более эффективной технологией CCFL появилась в 2004-м.
Ну а само дизайнерское решение настолько понравилось поклонникам марки, что с 2003 года «ангельские глаза» появились на остальных автомобилях BMW – на седьмой серии (Е65), следующей «пятёрке» (Е60), кроссоверах Х5 (Е53/Е70) и Х6 (Е71), а также на «копейках» (Е82/Е87) и «трёшках» (E90/E91/E92/E93). Более того, сторонние производители неоригинальной оптики освоили производство фар с характерными кольцами, рассчитанных на более старые автомобили BMW (Е32, Е34, Е36 и так далее).
МИФ 3: «Эмка» на базе Е39 была самой мощной из всех поколений «пятёрок»
МИФ
Каждая настоящая «литерная пятёрка» еще при конвейерной жизни становилась натуральным «священным Граалем» практически для любого поклонника машин с бело-голубой эмблемой: узнаваемая внешность дополнялась отменной динамикой. «Эмку» в кузове Е39 представили в Женеве в марте 1998 года, а уже осенью началось серийное производство.
Силовой агрегат, тормоза, подвески, колёса – всё это у «эмки» было оригинальным Лучше всего M5 Е39 чувствовала себя на «безлимитных» немецких автобанах
1 / 4
Лучше всего M5 Е39 чувствовала себя на «безлимитных» немецких автобанах
2 / 4
Лучше всего M5 Е39 чувствовала себя на «безлимитных» немецких автобанах
3 / 4
Лучше всего M5 Е39 чувствовала себя на «безлимитных» немецких автобанах
4 / 4
Размеченный до 300 км/ч спидометр и «ручка» — спортивный автомобиль, маскирующийся под седан бизнес-класса
1 / 3
Размеченный до 300 км/ч спидометр и «ручка» — спортивный автомобиль, маскирующийся под седан бизнес-класса
2 / 3
Размеченный до 300 км/ч спидометр и «ручка» — спортивный автомобиль, маскирующийся под седан бизнес-класса
3 / 3
В этом поколении заряженная версия M5 предлагалась исключительно в кузове седан (хотя в заводских запасниках находился единственный в мире официальный прототип BMW M5 E39 touring).
В отличие от «тридцать четвёртой» заводскую «эмку» Е39 с пятидверным кузовом купить было невозможноПо части мощности все было пристойно: 4,9-литровая атмосферная V-образная «восьмерка» S62B50 этой модификации выдавала впечатляющие 400 л.с. – больше, чем у любой прежней «эмки».
Мотор М5 безо всяких турбин выдавал четыреста «лошадок»
Кроме того, от обычных «пятёрок» с пакетами M Sport или Edition Sport «чистая» M5 отличалась двойной выхлопной системой с четырьмя патрубками, модернизированным передним бампером, аэродинамическими корпусами наружных зеркал и 18-дюймовыми колёсами с оригинальным дизайном.
М-пакет, а не настоящую «эмку» можно было отличить по угловатым зеркалам
Намётанный глаз по этим элементам безошибочно узнает настоящую М5
До 2003 года было выпущено около 20 000 «эмок» на базе Е39, однако самой мощной «пятеркой» эта машина была только для своих лет. Ведь под капотом у вышедшей в 2005-м BMW М5 Е60 появился уже не V8, а V10 – двигатель S85B50 мощностью 507 л.с.! Поэтому «шестидесятая» разгонялась до сотни быстрее (4,7 с), чем «эмка» Е39 (5,3 с).
МИФ 4: Существовала заводская бронированная версия Е39
ПРАВДА
BMW – один из тех немногих производителей автомобилей, которые предлагают свои машины в специальном исполнении с заводским бронированием. В сентябре 1997 года европейские дилеры представили потенциальным покупателям особую версию «тридцать девятой» – 540i Protection (с марта стали доступны версии для Северной Америки и стран с левосторонним движением). В кузовные панели были встроены специальные маты из арамидного волокна, а вместо обычных стёкол применили пуленепробиваемые.
Благодаря этому машина могла противостоять выстрелам из огнестрельного оружия калибра до .44 Magnum (включая .357 Magnum и 9 мм), получив официальный сертификат баллистической защиты класса VR4. В качестве опций предлагались система внутренней связи и специальные шины, которые позволяли продолжать движение даже в случае повреждения. В остальном же «бронепятёрка» практически не отличалась от обычной «пятьсотсороковой».
И снаружи, и внутри «броневик» ничем не отличался от обычной 540-йВыбор «исходной» модификации неслучаен: для того, чтобы прибавка дополнительных 130 кг была не так ощутима, броня предлагалась исключительно для самой мощной (из «неспортивных») версии 540i с 4,4-литровым мотором V8 с индексом М62В44, который развивал 286 л.с.
Потяжелевшей от брони машине – только мощный мотор!В общей сложности в 1998 году было изготовлено примерно пять сотен «броневиков» в кузове Е39, причём стоила версия 540i Protection не менее 178 400 дойчмарок (для сравнения: обычный 540i стартовал от 94 500 DM).
МИФ 5: «Пятёрку» четвертого поколения выпускали только в Германии
МИФ
В отличие от многих других автомобилей BMW пятую серию с индексом Е39 не собирали в США или ЮАР: автомобили для всего мира обретали свой привычный вид на заводе в немецком городе Дингольфинг. Однако в 1999 году «тридцать девятая» получила российскую прописку! Ведь именно в это время в России появились седаны 523i/528i, собранные не в Германии, а на заводе АО «Автотор» в Калининградской области. Российские экземпляры отличались от своих немецких собратьев почти полусотней оригинальных деталей, среди которых – иные элементы подвески, дополнительные пыльники, защита картера и даже лишенная каталитического нейтрализатора выпускная система! Под капотом машин калининградской сборки можно было встретить рядные шестицилиндровые моторы объемом 2,5 и 2,8 л. Интересно, что в это же время в индексации немецкого производителя произошел своеобразный «сбой в матрице», и, несмотря на свой 2,5-литровый мотор, младшая 170-сильная модификация получила «неправильное» обозначение 523i, а не 525i.
Модификация 523i поставлялась не только в Россию, но и на остальные рынки. Интересно, что несоответствие индекса и объема у BMW встречалось и раньше – например, на BMW 525e (Е28) с 2,7-литровым мотором
1 / 3
Модификация 523i поставлялась не только в Россию, но и на остальные рынки. Интересно, что несоответствие индекса и объема у BMW встречалось и раньше – например, на BMW 525e (Е28) с 2,7-литровым мотором
2 / 3
Модификация 523i поставлялась не только в Россию, но и на остальные рынки. Интересно, что несоответствие индекса и объема у BMW встречалось и раньше – например, на BMW 525e (Е28) с 2,7-литровым мотором
3 / 3
Новые элементы подвески приподняли кузов «русифицированного» седана над дорогой: 160 мм от защиты картера до земли и 190 мм – до порога. А плюсом для потенциальных покупателей стала цена «русских пятёрок», которая начиналась от 34 тысяч долларов, что было интересным предложением по меркам марки и класса автомобиля.
МИФ 6: Сначала компания BMW отказывалась от поставок Е39 таксистам, а потом сама предложила это
ПРАВДА
Практически сразу после дебюта в качестве альтернативы бензиновым моторам предлагалась версия 525 tds, работавшая на «тяжелом топливе». Её шестицилиндровый дизель М51D25 был единственным мотором «тридцать девятой» с двумя клапанами на цилиндр.
2,5-литровый дизель ни по мощности, ни по крутящему моменту, ни по экономичности не мог сравниться с трёхлитровой «шестёркой» версии 530d
А осенью 1998 года в моторном отсеке «тридцать девятой» появился совершенно новый дизельный двигатель М57D30. Эта трёхлитровая рядная «шестёрка» с турбонаддувом и промежуточным охлаждением стала первым серийным дизелем BMW с системой впрыска топлива common rail, что обеспечивало отличные показатели максимальной мощности и крутящего момента – 184 л.с. и 390 Нм соответственно (40% прибавки тяги по сравнению с 525 td/tds при одновременном улучшении топливной экономичности на 10%). В момент выхода версия 530d стала самым быстрым дизельным автомобилем на рынке, поскольку машина с таким мотором разгонялась до 100 км/ч всего за 8 секунд, а максимальная скорость «пятьсот тридцатой» достигала 225 км/ч!
Мотор М57 неплохо «вывозил» и более крупную и тяжелую «семёрку» Е38. А в теле пятой серии он и вовсе творил чудеса!
1 / 3
Мотор М57 неплохо «вывозил» и более крупную и тяжелую «семёрку» Е38. А в теле пятой серии он и вовсе творил чудеса!
2 / 3
Мотор М57 неплохо «вывозил» и более крупную и тяжелую «семёрку» Е38. А в теле пятой серии он и вовсе творил чудеса!
3 / 3
Как раз после выхода нового дизеля компания BMW неожиданно для многих решила омологировать 530d и 525 tds для работы в такси, что стало возможным только после ухода из компании председателя правления Бернда Пишетсридера, который был категорически против того, чтобы «пятёрка» Е39 использовалась в качестве банального таксомотора.
Тройка, пятёрка, туз – в Германии можно было встретить практически любую модель BMW, кузов которой окрашен в характерный светло-желтый цвет, а крыша украшена «таксишным» фонарём
1 / 3
Тройка, пятёрка, туз – в Германии можно было встретить практически любую модель BMW, кузов которой окрашен в характерный светло-желтый цвет, а крыша украшена «таксишным» фонарём
2 / 3
Тройка, пятёрка, туз – в Германии можно было встретить практически любую модель BMW, кузов которой окрашен в характерный светло-желтый цвет, а крыша украшена «таксишным» фонарём
3 / 3
Кроме того, «тридцать девятая» в относительно больших количествах поставлялась в немецкую полицию для эксплуатации в качестве патрульного автомобиля. Как правило, это были автомобили серебристого цвета с 2,5-литровым дизелем.
Немецкие правоохранительные органы тоже ездили на «тридцатьдевятках»
В других странах полицейские Е39 отличались цветовой гаммой от машин немецкой полиции
МИФ 7: Моторы BMW 5 series E39 были инновационными, но не слишком долговечными и надежными
И МИФ, И ПРАВДА
За восемь лет конвейерной жизни на «пятёрку» устанавливали два десятка (!) модификаций бензиновых и дизельных двигателей объемом от 2,0 до 4,9 литра.
Большие моторы (535i и 540i) в Европе встречались реже, чем «шестёрки» объемом 2,0-2,5 литра. А еще европейцы традиционно любили дизельные версииЧетыре, шесть или восемь цилиндров, турбина с изменяемой геометрией впуска VNT (на дизеле), изменяемые фазы газораспределения, прошедшие путь от VANOS до Double VANOS, поскольку управляли уже не только впускными, но и выпускными клапанами… Словом, инноваций в моторном отсеке Е39 хватало, но, как выяснилось впоследствии, далеко не все новые решения способствовали долговечности или надёжности моторов. Так, стенки цилиндров алюминиевого блока получили специальное никасиловое покрытие, а рабочая температура многих моторов Е39 была повышена до 110 градусов.
Многие из «страшилок» о моторах этой «пятёрки» имели реальные основания – в частности, такими были нестойкое покрытие цилиндров и склонность к «масложору»
С одной стороны, это благоприятно сказывалось на полноте сгорания смеси в режиме частичных нагрузок, но «горячий характер» моторов способствовал более интенсивному окислению масла, что могло приводить к залеганию поршневых колец уже к 160-180 тысячам километров. Небезгрешным оказался и тот самый VANOS, при износе успокоителей которого возникали ощутимые вибрации. Однако наибольшая проблема возникла у российских владельцев автомобилей с рядными «шестёрками» серии М52: использование не самого качественного бензина с высоким содержанием серы приводило к быстрому износу пресловутого никасилового покрытия, из-за чего компрессия в цилиндрах резко падала, а двигатель требовал ремонта – точнее, замены «одноразового» алюминиевого блока, в котором гильзы не были предусмотрены конструктивно. Впоследствии мотор с индексом М52TU получил чугунные гильзы и уже не страдал подобной чувствительностью к качеству топлива.
Летом 2014 года немецкое издание Auto Bild приобрело BMW 525tds с пробегом 991 000 км, который разобрали при достижении пробега 1 005 777 км. Удивительно, но добраться до столь внушительной цифры дизельная «пятёрка» смогла с родным блоком цилиндров (!), а ГБЦ пришлось заменить лишь после 650 000 км. По оценкам экспертов, исследовавших силовой агрегат, и двигатель, и трансмиссия еще способны были прослужить около 200 000 километров!
Часть более редких моторов V8 также имела блоки с никасилом на зеркале цилиндров, что приводило к аналогичным проблемам. Впоследствии на стенки цилиндров стали наносить более стойкий и прочный алюсил, поэтому быстрый выход моторов из строя удалось победить. А вот «масложор» в той или иной степени характерен для большинства моторов Е39, что называется, «с новья». Тем более, что сам производитель регламентировал расход моторного масла на угар до 1 л на 1 000 км пробега. И у «шестёрок», и у двигателей V8 много внимания требовала система охлаждения – термостаты, расширительные бачки и вентиляторы радиаторов выходили из строя и на довольно свежих машинах. И причина не в низком качестве изготовления или плохой конструкции, а в высокой степени форсировки и тех самых инновациях, обеспечивших бензиновым и дизельным моторам «тридцать девятой» отличные характеристики.
Опрос
Какая версия E39 может считаться «лучшей из лучших?»
Всего голосов:
Рассматриваем с разных сторон спортседан BMW M5. Тест-драйв bmw m5 — ДРАЙВ
- Войти
- Регистрация
- Забыли пароль?
- user
- Выход
- Наши
тест-драйвы - Наши
видео - Цены и
комплектации - Сообщество
DRIVE2
- Новости
- Наши тест-драйвы
- Наши видео
- Поиск по сайту
- Полная версия сайта
- Войти
- Выйти
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- Bilenkin Classic Cars
- BMW
- Brilliance
- Cadillac
- Changan
- Chery
- CheryExeed
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- DS
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Foton
- GAC
- Geely
- Genesis
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- KIA
- Lada
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Maserati
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tesla
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Zotye
- УАЗ
- Kunst!
- Тесты шин
- Шпионерия
- Автомобизнес
- Техника
- Наши дороги
- Гостиная
- Автоспорт
- Авторские колонки
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BCC
- BMW
- Brilliance
- Cadillac
- Changan
- Chery
- CheryExeed
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- DS
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Foton
- GAC
- Geely
- Genesis
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- KIA
- Lada
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Maserati
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
8 способов отличить новую BMW от другого спортседана :: Autonews
Открытие сезона на автодроме в Сочи — отличный повод проверить в деле новую BMW M5. Испытать полный привод, впервые доступный для этой модели, и поскользить с отключенной передней осью, а еще ощутить бешеное ускорение 600-сильного мотора и сравнить суперседан с другими автомобилями M-Series.
Широченные воздухозаборники, сплиттер, сдвоенные патрубки — это то, что, как правило, отличает «заряженную» модель от гражданской. А еще более широкие алюминиевые крылья под увеличившуюся колею, зеркала с аэродинамическими крылышками, плюс крыша из углепластика и растяжки кузова, проглядывающие через широченные ноздри — ими укреплен кузов «пятерки» серии G30. В общем на этот раз отличий оказалось куда больше, чем обычно.
Она выглядит скромно
На самом деле M5 (F90) выглядит на удивление спокойно, особенно в сером цвете. Подразделение M Perfomance точно не останется без работы. Если обычную дизельную «пятерку» можно разукрасить всевозможными накладками, то выбор стайлинга для M5 невелик. И это здорово.
Во-первых, здесь все по делу — дополнительные элементы сделаны не только ради красоты, а реально улучшают аэродинамику. Во-вторых, из углепластика можно заказать не только спойлер на багажнике, но даже пороги, а позже и рамки ноздрей. Последней деталью в BMW особо гордятся.
Новую M5 можно настроить под себя
Интерьер практически не изменился, а углепластиковые вставки (они настоящие!) не так сильно бросаются в глаза. Прежде всего обращаешь внимание на две необычные «гашетки» красного цвета на руле с надписями M1 и M2. На них можно повесить две конфигурации автомобиля со своими настройками мотора, коробки передач, полного привода и страхующей электроники. И при необходимости включать двойным нажатием.
Очень удобно, тем более, что поиск нужных параметров на ходу здорово отвлекает от дороги. Для части настроек есть «быстрые» клавиши на центральном тоннеле, но и они требуют привыкания.
Селектор трансмиссии дополнили «парковочной» клавишей. Характерен и отказ от «робота» с двумя сцеплениями в пользу обычного «автомата». Он продиктован не только возросшим моментом мотора, но и пожеланиями клиентов, хотевших большего комфорта. Боковая поддержка кресел не уступит гоночным ковшам, в то же время они толще и снабжены множеством регулировок.
Если обогнали Mercedes-AMG E 63 S, то вы на M5
Модернизированный турбомотор V8 теперь развивает 600 л.с. — столько же было у спецверсии M5 Competition Edition предыдущего поколения. Момента у новой M5 больше (750 против 700 Нм), и это одна из причин, по которой «робот» с двумя сцеплениями заменили на более выносливый классический «автомат».
Плавный ход и хорошая звукоизоляция скрадывают ощущение скорости, а между тем это очень быстрый автомобиль. Со специальным пакетом он способен разогнаться до 305 км/ч, а дальше уже не выдержат шины. В стандарте ограничение более жесткое — 250 км/ч.
Путь от 0 до 100 км/ч стрелка спидометра проделывает всего за 3,4 секунды, и перегрузки при ускорении легко заставят поверить в эту цифру. Столько же нужно самому мощному Mercedes-AMG E 63 S (612 л.с.), но в спурте до 200 км/ч BMW должна вырваться вперед. Вторую «сотню» она разменивает за 11,1 с после старта против 11,4 с у E 63 S.
Она слишком тихая для спорткара
Для 600 л.с. и 8 цилиндров мотор звучит глухо и пресно. Специальная синтетическая озвучка добавляет к этому оркестру басовые инструменты и барабаны, но все это не идет в сравнение с V10, голос которого должны помнить преданные фанаты «эмок». Да и Mercedes-AMG E 63 S звучит ярче и раскатистей — как низколетящий поршневой истребитель.
Позже M Perfomance предложит титановую выхлопную систему, более громкую и легкую. Такую громкую, что пока она сертифицирована только на американском рынке, а для Европы потребует доработки.
Полный привод можно выключить
BMW M5 впервые в истории получила полный привод. Отчасти это связано с возросшей отдачей мотора, хотя сравнимые по мощности суперкары вполне обходятся задним приводом. Разница в том, что за рулем суперседана может оказаться обычный водитель без устойчивых автоспортивных навыков. Полный привод как раз облегчает пилотирование тяжелой и очень мощной машины как на треке, так вне его. Например, на скользкой дороге.
Есть и еще одна причина, почему BMW M5 отказалась от классического заднего привода. Имя ей Mercedes-AMG E 63. И для того, чтобы догнать главного конкурента, одной битвы моторов недостаточно. И двух ведущих колес — тоже. Забавный факт: в Аффальтербахе использовали на E 63 не постоянный полный привод, а схему, аналогичную xDrive от BMW. То есть передние колеса подключаются с помощью многодисковой муфты. Это позволяет гибко распределять тягу между осями, причем с акцентом на заднюю. Переднюю ось на BMW M5 можно вообще при желании отключить.
Спортивных настроек вполне достаточно, чтобы получать удовольствие от трека и сделать это максимально безопасно. Когда трансмиссия xDrive работает на полную, автомобиль чуть упирается на входах в повороты, но при этом остается потрясающе стабильным. Можно ехать «грязно»: резко дергать рулем, перебарщивать со скоростью в повороте. Полный привод, активный дифференциал и страхующая электроника исправят все ваши глупости.
Два нажатия на «гашетку» — и включаются настройки с приставкой Plus. С ними M5 как будто лишается двух дверей, сокращает расстояние между осями и сбрасывает вес. На треке уже не седан, пускай он и очень спортивный, а настоящий спорткар. Легкий, юркий, азартный — почти как M2. Труднее всего поверить, что едешь на автомобиле длиной без малого пять метров и массой под две тонны. В то же время подвеска M5 даже в жестком режиме без труда переваривает поребрики.
Модель BMW M5 стала одной из быстрейших в классе — ДРАЙВ
- Войти
- Регистрация
- Забыли пароль?
- user
- Выход
- Наши
тест-драйвы - Наши
видео - Цены и
комплектации - Сообщество
DRIVE2
- Новости
- Наши тест-драйвы
- Наши видео
- Поиск по сайту
- Полная версия сайта
- Войти
- Выйти
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- Bilenkin Classic Cars
- BMW
- Brilliance
- Cadillac
- Changan
- Chery
- CheryExeed
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- DS
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Foton
- GAC
- Geely
- Genesis
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- KIA
- Lada
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Maserati
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tesla
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Zotye
- УАЗ
- Kunst!
- Тесты шин
- Шпионерия
- Автомобизнес
- Техника
- Наши дороги
- Гостиная
- Автоспорт
- Авторские колонки
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BCC
- BMW
- Brilliance
- Cadillac
- Changan
- Chery
- CheryExeed
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- DS
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Foton
- GAC
- Geely
- Genesis
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- KIA
- Lada
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Maserati
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ О BMW, КОТОРОГО ВЫ НЕ ЗНАЛИ
BMW - немецкая компания по производству автомобилей, мотоциклов и двигателей, основанная в 1916 году. Великий немецкий производитель автомобилей является одним из самых уважаемых брендов в истории автомобилестроения и одним из самых продаваемых производителей автомобилей класса люкс в мире. Штаб-квартира BMW находится в Мюнхене, Бавария, Германия. Вот несколько интересных фактов о лучших в мире спортивных и роскошных автомобилях:
1. BMW, обозначающая Bayerische Motoren Werke, начинала с производства авиационных двигателей.
BMW появился во время Первой мировой войны, потому что в Германии не хватало самолетов и деталей для самолетов. После Первой мировой войны немецким компаниям было запрещено производить военные самолеты и двигатели военных самолетов по условиям Версальского договора. Затем компания перешла на производство мотоциклов, а в 1928 году - автомобилей.
2. Dixi был первым автомобилем от BMW.
В 1928 году компания BMW купила автомобиль Automobilwerk Eisenach и приобрела права на создание автомобиля Dixi. Сначала автомобили были обозначены как BMW Dixi, но название Dixi было отменено в 1929 году, когда DA-1 был заменен слегка обновленной версией BMW 3/15 DA-2. Таким образом, первой машиной BMW был Dixi. Он поступил в продажу более 80 лет назад в 1929 году.
3. Штаб-квартира BMW разработана как двигатель BMW.
Дизайн штаб-квартиры BMW похож на четырехцилиндровый двигатель. Он представляет собой четырехцилиндровое наследие BMW. Четырехтактные двигатели сделали практически каждый экономичный автомобиль в истории даже возможным. Та же самая технология вошла прямо в двигатель, который легендарный летчик-истребитель Красный Барон назвал величайшим двигателем в войне. Они участвовали в гонках в Формуле 1 и выиграли чемпионат с 20-летним дизайном двигателя.
4. БМВ построил свой собственный Lamborghini.
Первым автомобилем BMW «M», легендарным M1 должен был стать Lamborghini. В 1970-х годах BMW и Lambo договорились о создании гоночного автомобиля. Предполагалось, что немцы предоставят двигатель и немного подвесок, а итальянцы останутся без внимания. По финансовым причинам и в последний момент Lamborghini вырвался в один из самых больших моментов в корпоративной истории. Затем БМВ подняла свою одежду, вернулась на свою фабрику и построила этого зверя.
5. Было время, когда БМВ чуть не стал Мерседесом в конце пятидесятых.
В 1959 году BMW был на грани банкротства из-за факторов холодной войны. Компания-учредитель Mercedes Daimler-Benz предприняла попытку враждебного поглощения. В совокупности BMW предприняла контратаку, привлекая даже самые слабые механики в помощь организации в выкупе акций. В конце концов они нашли помощь крупного частного инвестора, чья семья до сих пор владеет частью компании. Эта битва, конечно, вызвала серьезную конкуренцию между двумя брендами, которая длится по сей день.
6. Логотип BMW не является производным от вращающегося винта, а состоит из национальных цветов Баварии: синего и белого.
Все думают, что культовый логотип BMW является символом вращающегося винта. Вы должны понимать, что этот логотип BMW на самом деле происходит от баварского флага. Он состоит из синего и белого цветов.
7. Передняя решетка подписи на BMW известна как почечная решетка.
Когда вы думаете о BMW, вы думаете об их характерной решетке радиатора. У большинства их автомобилей есть один, и это самый простой способ обнаружить BMW с расстояния в милю. Это может быть даже более отличительным, чем их сине-белый круглый логотип. Решетка, известная как решетка для почек, существует намного дольше, чем вы думаете. Первая почечная решетка дебютировала в 1933 году на BMW 303.
8. Первый электромобиль BMW появился в 1972 году.
Электромобили не такие современные и инновационные, как вы думаете. Но они, безусловно, были, когда BMW сделал один в 1972 году. Однако он не попал на коммерческий рынок, и не трудно понять, почему. Несмотря на то, что он двигался с приличной скоростью, батарея не была на высоте Уровень производительности составлял примерно половину того, что BMW обычно производил в то время. Но большая проблема возникла из-за того, что батарея проработала около 20 минут, а затем отключилась. Это доказывает, что BMW всегда была готова к инновациям.
9. BMW построил самый быстрый в мире мотоцикл в 1937 году.
Он мог развивать скорость 278 км / час. У него был двигатель с наддувом. Мотоцикл был смертельной ловушкой, и ты должен был носить этот странный шлем. Эта удивительная штуковина была аэродинамически гладкой, с наддувом, и в 1937 году она была способна развивать скорость 173,7 миль в час. BMW является единственным производителем мотоциклов, который отказывается от использования телескопических вилок на своих мотоциклах. Кроме того, в 2009 году компания выпустила 82 000 мотоциклов.
10. В США автомобили BMW называют «биммерами», а мотоциклы BMW - «бимерами».
11. BMW также производит мини-и роллс-ройсы.
Мир автомобильного производства довольно сложно отследить. Трудно понять, какой производитель делает какую машину. BMW производят как Mini Coopers, так и Rolls Royces. Это означает, что две самые известные автомобильные марки Британии производятся немецкой компанией.
12. BMW также разрабатывает интерьеры поездов и самолетов.
Единственная проблема с интерьером, который они создали для «Сингапурских авиалиний», заключается в том, что вы никогда не захотите вылететь. Кроме того, система BART в Сан-Франциско заменит некоторые поезда новыми моделями, разработанными BMW.
13. BMW также является пионером велогонок для сумасшедших.
Концепция того, чтобы высовываться из коляски для улучшения проходимости во время гонки, имеет почти такое же происхождение, как концепция самих колясок, но это не значит, что вы не настолько безумны для этого. Чудом этот вид спорта продолжается и по сей день.
14. В 2009 году BMW произвела около 1,4 миллиона автомобилей.
В BMW работает около 106 000 человек по всему миру. Доходы BMW в 2008 году составили около 4 279 000 000 долларов. В Великобритании в BMW работает около 8 000 человек. Завод BMW в Южной Каролине производит около 1000 автомобилей в день.
15. Слоган BMW.
Один из самых популярных и узнаваемых: «Совершенная машина для вождения» - это слоган, которым BMW пользуется более 35 лет.
16. BMW была основана Францем Джозефом Поппом, Карлом Раппом, Camillogastiogline в 1916 году и в настоящее время принадлежит семье Квандит.
17. Если вы заметили BMW CSL, вы можете заметить, что в этом типе автомобилей успешно применяется концепция «летучая мышь». У него есть спойлеры и арки. Концепция очень подходит для людей, которые любят спортивный автомобиль.
5 фактов о BMW M xDrive
BMW M5 с M xDrive:
Расход топлива в л / 100 км (в смешанном цикле): 10,8 - 10,7
Выбросы CO2 в г / км (в смешанном цикле): 246-243
BMW M5 Competition:
Расход топлива в л / 100 км (комбинированный): 10,8 - 10,7
Выбросы CO2 в г / км (комбинированный): 246–243
Данные о расходе определены в соответствии с ездовым циклом ЕЭК. Изображенные модели включают оборудование.
Дополнительную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 для новых легковых автомобилей можно найти в «Руководстве по расходу топлива и выбросам CO2 для новых легковых автомобилей», которое можно бесплатно получить во всех торговых точках, от Deutsche Automobil Treuhand. GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str.1, 73760 Ostfildern, Germany, или по адресу http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consuming.html. Цифры не основаны на отдельном автомобиле и не являются частью товарного предложения; они предоставлены исключительно для сравнения различных типов транспортных средств. Выбросы CO2, вызванные производством и поставкой топлива или других источников энергии, не принимаются во внимание при определении выбросов CO2 в соответствии с Директивой 1999/94 / EC.
20 забавных фактов о BMW, которых вы не знали
BMW - хорошо зарекомендовавший себя бренд в автомобильной промышленности и, возможно, самый известный немецкий производитель автомобилей. Он стал синонимом высокопроизводительных транспортных средств, которые имеют сложный внешний вид и удобны в управлении. В то время как многие бренды роскошных автомобилей просто обслуживают элитный рынок, BMW производит широкий спектр автомобилей, некоторые из которых предназначены для верхнего сегмента рынка, а другие модели доступны обычному Джо.Хотя большинство людей знают об этой компании из-за ее долгой истории и большого количества произведенных ею автомобилей, не все знают конкретные подробности об этой компании и автомобилях, которые они производили за эти годы. Даже заядлые автолюбители могут не знать многих сведений об этой немецкой автомобильной компании. Имея это в виду, вот 20 интересных фактов о производителе автомобилей BMW, которые вы могли не знать.
1. Они были основаны в 1916 году
В 1916 году Франц Йозеф Попп, Карл Рапп и Камилло Кастильони основали компанию, базирующуюся в Мюнхене, Германия.Они назвали компанию Bayerische Motoren Werke, которая позже была сокращена до BMW. Это был разумный шаг, так как оригинальное название звучит слишком громоздко. Рапп покинул компанию к 1917 году, и только тогда они выпустили свой первый продукт. Это был авиадвигатель BMW Illa. В первые годы существования компании они производили широкий спектр продукции, в том числе железнодорожные тормоза, предметы домашнего обихода и сельскохозяйственное оборудование. Они также производили двигатели для автобусов, грузовиков, сельскохозяйственной техники и насосов.Это было необходимо во время Первой мировой войны. BMW не только затрудняло поиск своей сильной стороны, но и требовало времени по финансовым причинам. Более того, они удовлетворяли потребности окружающего сообщества, создавая такой широкий спектр продуктов.
2. Первоначально они производили авиационные двигатели
Хотя BMW сейчас наиболее известна производством автомобилей, это не было первоначальной целью их компании; они фактически производили двигатели для самолетов.Когда компания была основана, это было во время Первой мировой войны. В то время был огромный спрос на двигатели для боевых самолетов. Rapp Motor и Otto Werke объединились, чтобы создать компанию по производству самолетов. Самолеты, которые они производили, были описаны Red Baron как величайшие двигатели в Первой мировой войне. Их авиадвигатели стали известны своими высотными характеристиками и топливной экономичностью. Поскольку военные самолеты пользовались большим спросом у немецких военных, BMW была вынуждена быстро расширять свой бизнес, чтобы не отставать от спроса.Хотя первоначально они прекратили производство самолетов после Первой мировой войны, им пришлось возобновить производство боевых самолетов во время Второй мировой войны, поскольку они производили авиационные двигатели для Люфтваффе. Самыми успешными двигателями времен Второй мировой войны были BMW 132 и BMW 801. Осевой турбореактивный двигатель BMW 003 также был одним из их новаторских двигателей. BMW продолжала производить авиационные двигатели до 1945 года.
3. Версальский договор стал причиной того, что BMW начала производство автомобилей
Как ни странно, Версальский договор несет ответственность за производство автомобилей BMW.Во время Первой мировой войны компания производила двигатели для самолетов. После войны условия Версальского договора запретили немецким компаниям производить как военные самолеты, так и двигатели для военных самолетов. По этой причине BMW была вынуждена диверсифицировать свою компанию, чтобы остаться в бизнесе. Первоначально они сосредоточили свое внимание на мотоциклах, прежде чем начать производство автомобилей в 1929 году. Только благодаря Версальскому договору они начали производить автомобили. Если бы не Первая мировая война, история BMW была бы совсем другой.
4. Их первым автомобилем был Dixi.
С момента основания компании они сделали много различных моделей автомобилей. Первый изготовленный ими автомобиль назывался «Дикси». Когда они впервые занялись автомобильной промышленностью, в 1928 году они купили Automobilwerk Eisenach. Это дало им право на производство автомобиля Dixi. Когда автомобили были впервые выпущены, они назывались BMW Dixi. В 1929 году название Dixi было убрано с автомобиля, и была изготовлена обновленная модель. Он назывался BMW 3/15 DA-2 и поступил в продажу в 1929 году.Хотя Dixi был их первым автомобилем, они не проектировали его. На самом деле это был английский Austin, и тот же автомобиль был построен в Японии как Datsun и в Америке как Bantum,
5. Цвета, использованные в логотипе, представляют Баварию
Логотип BMW является отличительным и легко узнаваемый. Он состоит из черного круга с внутренней частью, разделенной на четыре части, и секции внутри чередуются синим и белым. Многие люди ошибочно полагают, что логотип должен представлять вращающийся пропеллер, но это не так.Этот символ был разработан, а цвета были выбраны так, чтобы представить цвета Баварии, где находится главный офис BMW. Синий и белый - национальные цвета Баварии, но это не единственная причина, по которой было создано это бревно. Круглый знак был частью оригинального логотипа компании Rapp Motor, которая участвовала в основании BMW. Таким образом, логотип стал важной данью им и той роли, которую они сыграли в создании BMW.
6. BMW опередила время с производством электромобилей
Многие люди считают, что электромобили - это современное изобретение.Однако это не так, и производители автомобилей возились с этой концепцией с начала 19 века. Самый первый электромобиль был выпущен в 1828 году, но мода на этот тип автомобилей резко упала, и не возродилась до 1990-х годов. Именно в это десятилетие крупные производители автомобилей начали выпускать электрические версии своих собственных моделей. Тем не менее, компания BMW была далеко впереди всех, и в 1972 году они построили свой первый электромобиль под названием BMW 1602e.К сожалению, это так и не попало на рынок. Это произошло потому, что его производительность была вдвое ниже, чем у других моделей производителя, и он мог держать заряд только 20 минут. Это был недостаточно хороший стандарт, чтобы вывести автомобиль на рынок. Хотя он не смог выйти на рынок, он заложил основу для будущих электромобилей, производимых BMW.
7. BMW владеет Rolls-Royce и брендами Mini
Часто бывает трудно понять, какой производитель автомобилей какой автомобиль производит, поскольку один производитель обычно берет на себя ответственность за другого, а затем продолжает выпускать модели. на имя бывшей компании.BMW является прекрасным примером этого, поскольку они поглотили две британские фирмы; Роллс-Ройс и Мини Купер. BMW купила British Rover Group в 1994 году. Это означает, что теперь они производят все автомобили, которые ранее производились этой компанией, включая Mini Cooper, Rover MG и Land Rover. Затем компания BMW приобрела Rolls-Royce и в 2003 году выпустила свой первый автомобиль под этим именем. Это был Rolls-Royce Phantom. Людей часто удивляет тот факт, что две самые известные британские автомобильные марки теперь производятся немецкой компанией.
8. Штаб-квартира спроектирована как четырехцилиндровый двигатель BMW
Штаб-квартира BMW в Мюнхене, Бавария, имеет довольно необычный дизайн. Они олицетворяют форму и дизайн знаменитых четырехцилиндровых двигателей BMW. BMW славится своим наследием с четырьмя цилиндрами, и дизайнеры штаб-квартиры хотели отразить это. Штаб-квартира была спроектирована австрийским профессором-архитектором. В последние годы многие модели BMW теперь имеют шестицилиндровые двигатели. Башня была добавлена к штаб-квартире в 1972 году как раз к Олимпиаде.Это придало ему характерный дизайн и выделило штаб-квартиру на фоне окружающего ландшафта как важную достопримечательность.
9. Они построили Lamborghini
Людей может удивить, узнав, что BMW построила Lamborghini, поскольку две компании никак не связаны друг с другом и одна немецкая, а другая итальянская. Однако BMW построила автомобиль по обоюдному согласию. Две компании договорились вместе построить гоночный автомобиль в 1970-х годах.Автомобиль был разработан Джуджаро, и BMW предоставила часть подвески и двигателя. За все остальное отвечал Lamborghini. Затем по финансовым причинам Lamborghini вышла из проекта, оставив BMW собирать осколки. Они наняли Баура, частного производителя кузовов, чтобы взять на себя участие Lamborghini в этом проекте. Это привело к рождению оригинального суперкара BMW M1.
10. BMW почти превратилась в Mercedes
В особенно трудный период в истории BMW в 1950-х годах их чуть не поглотила Mercedes.К 1959 году BMW почти обанкротилась, и одной из причин этого была холодная война. Daimler-Benz, материнская компания Mercedes, предприняла попытку враждебного поглощения BMW. Однако акционеры BMW боролись против поглощения и предприняли ответную атаку, выкупив акции. Таким образом, предложение о поглощении не удалось. В конце концов, компания перешла к Quandit. Между Mercedes и BMW существует давнее соперничество, и попытка поглощения до сих пор считается одним из основных моментов их продолжающейся битвы.
11. Фирменная решетка называется почечной решеткой
Одной из самых отличительных черт BMW является решетка. Это одна из особенностей, которую люди замечают, когда видят машину, и сразу узнают, что это машина, произведенная BMW. Некоторые люди даже находят это более узнаваемым признаком, чем логотип BMW. Эта решетка называется радиаторной решеткой, и ее история с этой автомобильной маркой более долгая, чем вы думаете, поскольку она была впервые представлена в 1933 году.Первой моделью, на которой он появился, был BMW 303. Немногие другие автомобильные марки могут утверждать, что их можно узнать только по решетке радиатора.
12. Они построили самый быстрый мотоцикл в мире
Хотя большинство людей ассоциируют BMW с автомобилями, они также производят мотоциклы. Фактически, они произвели самый быстрый мотоцикл в мире в 1937 году. Их мотоциклетное подразделение называлось BMW Motorrad, и они до сих пор производят мотоциклы высшего класса. Байк, который они разработали в 1937 году, должен был быть исключительно аэродинамичным.Он был построен с двигателем с наддувом, который мог развивать скорость до 173,7 миль в час. Это сделало его самым быстрым мотоциклом того времени. В настоящее время подразделение мотоциклов постоянно увеличивает продажи мотоциклов, и в 2016 году они установили новые рекорды.
13. BMW CSL имеет выдающийся дизайн
BMW CSL - один из самых ярких автомобилей. автомобили производства BMW. Его выдающийся дизайн часто сравнивают с дизайном летучей мыши из серии фильмов о Бэтмене.Этот спортивный автомобиль имеет спойлеры и арки, которые не только являются важным элементом эстетики автомобиля, но и играют жизненно важную роль в динамике этой модели. Этот автомобиль считается одной из самых желанных моделей, когда-либо производимых BMW.
14. Многие знаменитости владеют BMW
Поскольку BMW произвела множество моделей, которые ассоциируются с качеством и роскошью, они популярны среди богатых и знаменитых. У Ким Кардашьян есть Range Rover, и это автомобиль производства BMW.Она не одинока в мире знаменитостей, когда дело касается вождения BMW. Джессику Альбу часто замечают в ее BMW X6, а игрок НХЛ Скотти Апшолл - гордый обладатель BMW i8. Холли Берри водит BMW i3, а Джерри Феррара - BMW X5. Среди других знаменитостей, владеющих BMW, - Клайв Оуэн, Хайди Клум и Риз Уизерспун.
15. BMW участвует как в аэрокосмической, так и в железнодорожной отраслях
Автомобили по-прежнему являются основным направлением деятельности BMW, хотя у них также есть успешное подразделение мотоциклов.Тем не менее, они не забыли о своих корнях в аэрокосмической отрасли, даже если они не производили авиационные двигатели с 1945 года. Они продолжают проектировать интерьеры для самолетов, в том числе тех, которые летают для Singapore Airlines. Их интерьеры настолько удобны и роскошны, что, оказавшись в самолете сингапурской авиакомпании, вы вряд ли когда-нибудь захотите улететь. Они также диверсифицировались в железнодорожной отрасли, и система BART в Сан-Франциско заменяет некоторые интерьеры их поездов на интерьеры, разработанные BMW.
16. Они были в авангарде аэродинамического дизайна.
Аэродинамика - неотъемлемая часть автомобильного дизайна, и BMW значительно опередила свое время с точки зрения дизайна. Купе 328 Kamm Coupe 1940 года было названо в честь аэродинамиста Вунибальда Камма. Это прекрасный пример того, как BMW были в авангарде аэродинамики и инновационного дизайна, поскольку они отрезали заднюю часть автомобиля, чтобы увеличить скорость на прямой до 30%. Форма, используемая в задней части автомобиля, называется Kammback, и эта конструкция была принята многими другими производителями и используется до сих пор.Некоторые примеры этого - Корветы и Приусы.
17. Они участвовали в гонках на мотоциклах
Гонки на мотоциклах с коляской были популярным видом спорта на протяжении многих десятилетий. Поскольку они работали в автомобильной промышленности и у них было подразделение по производству мотоциклов, у BMW была команда водителей, которые участвовали в этих соревнованиях по мотоциклам с коляской. Общая стратегия повышения скорости и победы в гонках заключалась в том, что водитель с коляской высовывался из машины во время прохождения поворотов, поскольку это улучшало аэродинамику, позволяя водителю быстрее и плавнее объезжать поворот.Команда BMW была смелой группой, так как они высовывались из коляски так далеко, что их лица почти касались земли, при этом их защита была немногим лучше, чем очки. Такая практика больше не разрешена в автоспорте из-за более строгих правил охраны здоровья и безопасности.
18. Джорджетто Джуджаро спроектировал автомобиль M1
Автомобиль M1 должен был производить Lamborghini, но этого не сделал, и BMW взяла на себя полный контроль над производством, чтобы создать суперкар M1.Тем не менее, именно Джорджетто Джуджио может поблагодарить BMW за потрясающий дизайн этого автомобиля. Джуджаро - легенда автомобильной промышленности, поскольку он отвечает за дизайн некоторых из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных. Он разработал Lotus Esprit, DeLorean, Beretta U22 Neos и VW Golf. Что остается загадкой для тех, кто восхищается талантом этого человека, так это то, как он может быть ответственным за дизайн Yugo. Это вопрос, на который никогда нельзя ответить.Джуджаро был введен в Зал автомобильной славы в 2002 году и был назван автомобильным дизайнером года в 1999 году.
19. Они участвовали в чемпионате Формулы-1. Победа
Четырехцилиндровый двигатель M10 был создание BMW, которое впервые появилось на улицах в 1962 году. Сначала у него было всего 75 лошадиных сил. Инженеры потратили некоторое время на работу над его конструкцией, пока к 1983 году он не смог достичь 1400 лошадиных сил. Это был в основном тот же двигатель, но они сильно изменили его, чтобы достичь этой мощности.Именно этот двигатель был в машине Нельсона Пике, когда он выигрывал чемпионат мира Формулы-1. Теоретически он выиграл чемпионат на машине с уличным двигателем 20-летней давности. Пике вел гонку Brabham во время своей победы в 1983 году. Сезон закончился Гран-при Южной Африки.
20. Они все еще производят классические детали
Многие люди, владеющие классическими автомобилями или мотоциклами, испытывают трудности с приобретением деталей, поскольку они больше не производятся.BMW упростила задачу для владельцев своих классических автомобилей, продолжая производить запчасти для своих автомобилей времен Второй мировой войны. Вместо того, чтобы искать подержанную запчасть в сомнительном состоянии, владельцы могут заказать совершенно новую запчасть для некоторых моделей BMW, которая изготавливается прямо на заводе по заказу. Она называется BNW Classic Program, и говорят, что группа механиков однажды построила мотоцикл R906 1976 года с нуля, просто заказав для него новые детали у BMW. Компания выкупила свой старый мотоциклетный завод в Мюнхене, чтобы производить старые запчасти, которые нужны людям.Это показывает истинную преданность своим клиентам.
.фактов о BMW - 24 интересных факта о BMW
Вот 24 интересных факта о BMW.
1-5 Факты о BMW
1. Двигатель BMW M5 настолько тихий, что компания воспроизводит фальшивые шумы двигателя через динамики, чтобы «напомнить» водителям о характеристиках их автомобиля. - Источник
2. Приемные внуки Йозефа Геббельса контролируют 46% BMW. - Источник
3. BMW пришлось отозвать свою систему GPS, потому что немецкие водители мужского пола отказывались следовать указаниям женского голоса.- Источник
4. Когда BMW поручила Энди Уорхолу покрасить суперкар M1 для проекта BMW Art Car Project, он отказался от масштабной учебной модели, сразу нарисовал на полноразмерном автомобиле и закончил за 24 минуты. - Источник
5. В 2001 году BMW выпустила серию короткометражных фильмов под названием «Прокат», в которых снимались известные кинематографисты, Клайв Оуэн играл главную роль в роли «Водителя» и подчеркивал характеристики автомобилей BMW. Это был огромный успех, который помог увеличить продажи автомобилей на 12% по сравнению с предыдущим годом.- Источник
6-10 BMW Facts
6. Хакеры придумали, как открыть двери автомобиля BMW с помощью SMS, перепроектировав свои вспомогательные технологии. - Источник
7. BMW раньше предлагала огнеметы на своих автомобилях, чтобы остановить угон автомобилей в Южной Африке. - Источник
8. Беспилотный BMW тоже может дрейфовать. Он не хуже профессионального дрифтера. - Источник
9. Мужчина из Калифорнии подал в суд на BMW за эрекцию. - Источник
10.BMW M3 получает больше MPG, чем Toyota Prius на скорости 100 миль в час. - Источник
11-15 BMW Facts
Изображение предоставлено: en.wikipedia.org 11. BMW построила концепт-кар, который мог менять свою форму. Подвижная рама управляется исполнительными механизмами, которые растягивают водонепроницаемую оболочку из спандекса либо автоматически в зависимости от условий движения, либо по команде водителя. - Источник
12. Владельцы BMW i3 увеличили емкость топливных баков с помощью программного взлома.Бак был ограничен электроникой для устранения лазейки по выбросам. - Источник
13. Компания BMW однажды заплатила за то, чтобы назвать событие похолодания в честь своего автомобиля Mini Cooper в качестве рекламного трюка. Этот трюк провалился после того, как в Восточной Европе в результате щелчка погибло 112 человек. - Источник
14. В 80-е годы BMW производила 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 1100 л.с. позже они увеличили его до 2, а затем до 2,5 литров и сделали 1400 л.с. - Источник
15. Производственное предприятие BMW в Спартанбурге, Южная Каролина, которое производит внедорожники X3, X5 и X6, стало самым быстрым запуском завода в истории автомобилестроения и первым полноценным предприятием BMW за пределами Германии.- Источник
16-20 BMW Facts
Изображение предоставлено: en.wikipedia.org 16. Когда BMW продала свой спортивный автомобиль 3.0CSL в 1970-х годах, спойлер автомобиля был оставлен в багажнике для установки владельцем после покупки. потому что в то время спойлеры были запрещены в Германии. - Источник
17. BMW продает бронированные версии своих автомобилей. - Источник
18. Биммер и Бимер - два разных жаргонных термина, один для автомобилей BMW, а другой для мотоциклов BMW. - Источник
19.BMW разработала комбинацию бензинового и парового двигателя и назвала это; Турбопароход. - Источник
20. Автомобиль, на котором ездил Стив Уркел на Family Matters, на самом деле был настоящей моделью BMW под названием Isetta. - Источник
21-24 BMW Facts
21. Логотип BMW представляет собой пропеллер самолета, поскольку изначально они производили авиационные двигатели. - Источник
22. Компания BMW создала собственный скейтборд из деталей от автомобиля BMW 5 серии. - Источник
23.BMW с дистанционным управлением в фильме «Джеймс Бонд - Завтра не умрет никогда» на самом деле управлял парнем, сидящим на опущенном заднем сиденье, который даже контролировал все установленные гаджеты. - Источник
24. У BMW i8 всего три цилиндра. - Источник
.
5 фактов о BMW M Story
Als Basis für die Verbrauchsermittlung gilt der ECE-Fahrzyklus. Abbildungen zeigen Sonderausstattungen. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem 'Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen' Entnommen de Rédéné de l'ennommen Hellmuth-Hirth-Str.1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen, und unter http://www.dat.de/angebote/verlagsprodukte/leitfaden-kraftstoffverbrauch.html unentgeltlich erhältlich ist.
Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. CO2-Emissionen, die durch die Produktion und Bereitstellung des Kraftstoffes bzw. anderer Energieträger entstehen, werden bei Ermittlung der CO2-Emissionen gemäß der Richtlinie 1999/94 / EG nicht berücksichtigt.
5 фактов о BMW M xDrive
BMW M5 mit xDrive:
Kraftstoffverbrauch в л / 100 км (комбинированный): 10,8 - 10,7
Выбросы CO2, г / км (комбинированный): 246 - 243
BMW M5 Competition:
Kraftstoffverbrauch в л / 100 км (комбинирт): 10,8 - 10,7
Выбросы CO2, г / км (комбинирт): 246 - 243
Die Verbrauchswerte wurden auf Basis des ECE-Testzyklus ermittelt. Abbildungen zeigen Sonderausstattungen.
Als Basis für die Verbrauchsermittlung gilt der ECE-Fahrzyklus.Abbildungen zeigen Sonderausstattungen. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem 'Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen' Entnommen de Rédéné de l'ennommen Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen, und unter http://www.dat.de/angebote/verlagsprodukte/leitfaden-kraftstoffverbrauch.html unentgeltlich erhältlich ist.
Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. CO2-Emissionen, die durch die Produktion und Bereitstellung des Kraftstoffes bzw. anderer Energieträger entstehen, werden bei Ermittlung der CO2-Emissionen gemäß der Richtlinie 1999/94 / EG nicht berücksichtigt.
.
