История создания фирмы бмв от начала до сегодня

создание компании, история успеха бренда

Сегодня BMW — это современный, достойный и популярный производитель транспортных средств. Однако история компании БМВ ярко отражает ее путь, пройденный для того, чтобы завоевать доверие и уважение своих поклонников.

В настоящее время логотип BMW украшает автомобили, мотоциклы, велосипеды, двигатели самого лучшего качества. Оборот компании составляет около 170 миллиардов евро в год, из которых примерно 9 миллиардов составляет чистая прибыль. Крупные дочерние компании марки специализируются на производстве малолитражек, автомобилей класса люкс и электромобилей.

Территориально главный офис компании находится в Германии, в городе Мюнхен. Производственные мощности расположены как в некоторых городах Германии, так и в других странах. Автомобили БМВ уже много лет составляют успешную конкуренцию продукции Mercedes Benz. Изначально основанная для производства авиационных двигателей, компания прочно вошла в автомобильную промышленность и является одним из флагманов в этой отрасли.

Быстрая навигация по статье

Как все начиналось

История создания компании началась с того, что в 1916 году Карл Фридрих Рапп зарегистрировал свою фирму по производству авиационных двигателей. Штаб-квартира будущего лидера автопрома расположилась в Мюнхене, преследуя определенные цели – быть поближе к производственным мощностям по производству самолетов, принадлежащих Густаву Отто – другу и, впоследствии, компаньону Раппа.

Практически сразу же вновь созданному предприятию улыбнулась удача в виде выгодного контракта по производству двигателей для австро-венгерских самолетов. Попутно появилась и трудность – недостаток финансов. Для решения последней проблемы компанию удалось расширить, приняв соучредителей, обеспечивших приток денежных средств. К сожалению, подобное расширение принесло ряд неудач, повлекших уход основателя компании. Бразды правления перешли к Францу Джозефу Поппу, благодаря которому с 1918 года история продолжилась уже как компании БМВ.

В ходе исторических событий того времени, после заключения Версальского мирного договора, производство самолетов в Германии стало невозможным – оно было запрещено, и история компании повернула в другое русло – изготовление тормозных систем для поездов и составов.

Но недолго бренд БМВ имел связь с железнодорожным транспортом — уже в 1923 году под этой маркой был выпущен первый мотоцикл. Мотоциклы БМВ сразу же покорили публику своим уровнем – машины были хорошо продуманы, идеальны для гоночного использования и эффектны внешне.

Произведя отличное впечатление на покупателей мотоциклами, основатели компании не остановились на этом достижении и в 1928 году были приобретены первые производственные мощности по производству автомобилей. С этого времени наряду с мотоциклами получил право на жизнь первый автомобиль.

История автомобилестроения

История автомобилей BMW началась с малолитражек. В то время (а это 20-30 годы XX века) малолитражные автомобили были на пике популярности благодаря своей экономичности по расходу топлива, маневренности и простоте управления. Так, первым разработанным и выпущенным авто БМВ стала Dixi 3/15 PS. В ней было всего 20 лошадиных сил, но ряд ее достоинств дополняла возможность развивать скорость до 80 км/час, четырехцилиндровый двигатель и безукоризненное качество исполнения. Эта модель во многом была скопирована с известной английской марки, поэтому в 1933 году модельный ряд пополнился малолитражной собственной разработки: BMW 303.

Небольшой объем двигателя комфортно сочетался в ней с относительно легким кузовом и не плохой мощность в 30 лошадиных сил. Это была уже настоящая представительница бренда, с характерным и в наше время внешним видом радиаторной решетки.

В 1936-1937 годах были выпущены BMW 321 и 327 – авто полноценных габаритных размеров, с двухлитровым двигателем. Красивые, качественные и весьма недешевые. Таким образом, история BMW, как бренда, гарантирующего высшее качество продукции, была начата в 1927 году и продолжается в наши дни.

Послевоенное восстановление

Вынужденный перерыв в автомобилестроении из-за военных действий и их последствий коснулся и компании БМВ. Заводы, расположенные в Германии, не имели возможности выпускать авто и мото технику. Разрешение на их изготовление было получено лишь 1948 году.

Первая, выпущенная после войны BMW 501, оказалась заведомо неудачной. Во-первых, пока длились работы по ее разработке и получению разрешений на выпуск, машна уже морально и физически устарела – двигатель не имел хорошей мощности, а внешность не привлекала покупателей. Во-вторых, цена на 501 была слишком высокой для послевоенной Германии, а этот факт еще никогда не повышал продажи.

Проглотив неудачу, баварцы взялись за работу, которая принесла крупные плоды. В 1954 году состоялся выпуск модели 502, которая внешне вроде бы и была одной из версий модели 501, но имела явное преимущество – полностью алюминиевый двигатель V8. До этого история двигателей автомобилестроения никогда не знала подобного мотора.

Хорошую прибыль обеспечил массовый выпуск новой модели, изготовленной по итальянской лицензии – BMW Isetta. Это небольшой аппарат с одной дверью и мотоциклетным двигателем. Такие малютки пользовались огромной популярностью; их было собрано более шестнадцати тысяч экземпляров.

Трудные времена

В середине 50-х годов двадцатого века история развития компании ознаменовалась разработкой и выпуском двух шикарных моделей BMW: 503 и 507 Roadster. Первую сразу же заметили на мотор-шоу 1955 года благодаря оригинальному строению кузова под названием хартоп.

Мощный двигатель и возможность развивать скорость почти до двухсот километров в час гарантировано сделали эту модель главным участником шоу во Франкфурте. 507-я БМВ сразу же после выпуска была признана одной из самых красивых машин в мире. В ней 3.2-литровый двигатель гармонично сочетался с элегантным внешним видом кузова, разработанным графом Альбрехтом Гертцем. Кстати, один из этих родстеров прославился, будучи купленным Элвисом Пресли.

К сожалению, эти автомобили БМВ хотя и были созданы стильными и качественными, но и имели весьма дорогую стоимость, что не могло не отразиться на финансовом состоянии компании. Производство мотоциклов оставалось на среднем уровне, дорогие седаны покупались мало, а небольшие авто уже не пользовались таким спросом, как раньше. История марки BMW снова столкнулась с возможностью преждевременного окончания.

Эпоха возрождения

В декабре 1959 года было объявлено о возможной продаже компании. Кризис помогла разрешить модель 700. Ее украсил кузов Michelotti, а функционал обеспечивался мотором в 700 кубов и мощностью в 30 лошадиных сил. Особенность этой модели – расположение мотора сзади. 700-я отлично была воспринята публикой и заказы посыпались один за другим.

Испытав небольшой подъем, марка уже в 1962 году не только уверенно встала на ноги, но и обрела славу, известную и по сегодняшний день. БМВ 1500 — именно эта модель принесла всемирную известность баварской компании. Заднеприводная, с узнаваемым прогибом кузова и радиаторной решеткой, она была оснащена четырехцилиндровым двигателем – настолько прекрасным во всех отношениях, что даже советские инженеры отдали ему должное, скопировав его для своего творения – Москвича.

В 60-е годы история BMW стремительно развивала направление седанов и купе с эффектным внешним видом и привлекательными техническими характеристиками. 1962 год стал годом выпуска BMW 3200 CS с кузовом Bertone, 1965 ознаменовался производством первой машиной с автоматической трансмиссией — это было купе BMW 2000.

Мощность авто с каждым годом стремительно возрастает, уже в 1968 году автомобиль этой марки преодолел планку в 200 км/час. Речь идет о BMW 2800 CS.

Стремительное развитие

Этот период пришелся на 70-90 года прошлого века. BMW 3.0 C SL – легендарная гоночная модель, способная развивать скорость до 220 км/час, имеющая усовершенствованный двигатель и новинку тех времен — ABS тормоза.

BMW 2000 Turbo – основоположница серийного выпуска автомобилей с турбонаддувом.

BMW 3er – с этой модели начался выпуск третьей серии кузовов. Здесь был представлен двигатель нового поколения с вентилятором охлаждения, усовершенствованны шасси.

BMW 6er – купе спортивного класса, имеющее потрясающий внешний вид, надежный двигатель Big Six. В этой серии модели претерпели множество изменений. Уже к 1989 году они имели в комплектации люк, кожаный салон в цвет кузова, компьютер, дисковые тормоза, кондиционер.

BMW 7er – кузов типа седан класса люкс. В этой серии было выпущено довольно много моделей. 728, 730 и 733і – одни из первых, имеющие в своем арсенале Chek-control, индикаторы расхода и автомат ZF.

Последующие модели были более усовершенствованны, в том числе комплектовались турбонаддувом, полным электропакетом и кожаным салон. В 1986 году именно «семерку» БМВ впервые снабдили двенадцатициллиндровым двигателем.

Роскошный, надежный, дорогой

Наблюдая за изменениями в модификациях авто, носящих эмблемы БМВ, можно с уверенностью сказать, что с каждым годом комплектация легковых автомобилей становится все более шикарной, способной предусмотреть малейшие потребности пользователей, обеспечивающей полный комфорт и удобство в любых ситуациях.

Автомобили BMW продолжают выпускаться в седанах и купе, а уже в 1998 году, вышла модель третьей серии, которая представлена как в седане, так и в универсале, и в хетчбэке. А 1999 год стал годом рождения, можно сказать, уже легендарного кроссовера Х5.

Основная особенность этой модели – одинаково хорошая приспособленность к бездорожью и к автобану – пока что никому ранее не удавалось объединить эти качества в своем детище. Она произвела настоящую сенсацию среди автолюбителей и стала бестселлером продаж на многие годы.

В 2001 году история моделей БМВ совершила очередной крутой виток, представив свое творение из линейки 7er – Е65, отличающееся от всех, ранее изготовленных, кардинально новым подходом к управлению механизмом. Для нее была разработана система i-Drіve, позволяющая координировать до 700 параметров, шести-ступенчатая коробка-автомат и сервоприводной тормоз.

Анализируя историю всего модельного ряда bmw, становится понятен принцип успеха этой компании. Здесь в приоритете интеллектуальные технические разработки, внедрение самых смелых идей, ориентирование на клиента в мелочах, а также – дальновидность акционеров и правильный мониторинг рыночного спроса.

История мотостроения

Несмотря на явный приоритет в автомобилестроительной отрасли, были, есть и будут востребованы и мотоциклы. Этот вид транспорта имеет свои достоинства, свой рынок и ассортимент.

Самый первый в истории компании мотоцикл создал инженер Макс Фриз, воплотив кардинально новую идею строения данного средства передвижения. Его мысль была необычной для 1922 года и заключалась в возможности установить двигатель не вдоль, а поперек продольной оси мотоцикла.

Разработка привела к выпуску инновационной модели R32. Она была представлена на известном мотор-шоу в 1923 году и получила громкую огласку и быстрорастущую популярность, даже несмотря на достаточно высокую стоимость.

Широко представив свою новинку и в виде городского транспорта, и в виде гоночного, компания занялась совершенствованием первой модели. Уже через десять лет мотоциклы, носящие эмблемы БМВ, претерпели существенные изменения. Трубчатые рамы были заменены основами из прессованного металла, объем двигателя достигает 750 «кубиков», вилка переднего колеса снабжена амортизацией. Подобным образом выглядели модели R12 и R17, выпускаемые в 1935 году.

Всемирную известность компании БМВ, как производителю мотоциклов, принесли гонки. Именно устанавливая постоянно новые скоростные рекорды, мототехника немецкого бренда стала невероятно популярной не только в своей стране, но и за рубежом. Известную победу марке BMW принес в 1939 году гонщик Джорж Майер, создав уникальный компрессор, соединяющий в себе легкость машины и высокий скоростной режим.

Отличную рекламу бренду послужила и Вторая мировая война. Озаботившись обеспечением войск техникой, власти отдавали предпочтения именно БМВ, учитывая их предыдущие заслуги по скорости и легкости в управлении и обслуживании. Некоторые модели были созданы непосредственно для военных целей, как, например, R 75, получившая массу положительных отзывов и наград от военачальников разных стран.

После войны компания поставила перед собой более актуальную цель на мирное время – обеспечение комфорта водителя и пассажиров мотоциклов. В 1951 году была выпущена R51/3 с усовершенствованным двигателем Boxer и плавным ходом.

Со временем производитель будет продолжать работы по доведению комплектации и характеристик своих мотоциклов. В 60-х годах мода на этот вид транспорта как для передвижения, так и для занятий спортом, распространятся на всю Европу и даже Америку.

Мотоциклы становится выгодно производить сериями. Комфортные и надежные модели БМВ получают широкое распространение и мировую известность. Новый R75/5 с объемом двигателя 750 кубов отличается не только высокой скоростью, но и легкостью в управлении, дизайном и качеством комплектующих.

В 1973 году была выпущен юбилейный, 500 000 экземпляр мотоцикла – R 90 S. Его отличительные особенности – обтекаемая форма и увеличенный объем мотора. В скором времени его дополнила еще более актуализированная R 100 RS. Производство мототехники стало (и до сих пор остается) востребованным.

1980 год стал знаменательным в области производства мотоциклов на заводах BMW. Для модели R 80 G/S был разработан одинарный маятник заднего колеса – такая конструкция позволила машине преодолевать бездорожье, не жертвуя при этом скоростным режимом.

Дальнейшие разработки позволили оборудовать К100 электронным впрыском топлива и обеспечить его мощностью в 90 лошадиных сил. Также в 1993 году очередная новинка покорила и женские сердца – F650 одноцилиндровая носительница бело-голубого значка марки.

Время расцвета выпуска мототехники пришлось на 90-е годы прошлого века. В 1996 году компания приостанавливает выпуск трехцилиндровых моделей (К75) и переходит на четырехцилиндровые – 1200 RS с двигателем в 1171 кубический сантиметр и мощностью в 130 лошадиных сил. Доработанные до идеала подвеска и привод делают новинку звездой продаж, она популярна как для туризма, так и для передвижений по городам и автобанам.

В настоящее время мотоциклы представлены в огромном ассортименте, здесь есть и туристические модели, проходящие по любой дороге или даже в ее отсутствии, скоростные спортивные байки, способные удовлетворить самых искушенных водителей, и, конечно, классические варианты для городской езды – элегантные или экстравагантные.

Мотоциклы БМВ постоянно совершенствуются, их качество давно подтверждено годами успешной эксплуатации, надежной конструкцией и авторитетом данного бренда.

История двигателей

БМВ изначально была образована как компания по выпуску двигателей, и не так важно, что двигатели планировалось производить для авиастроения! Как бы там ни было, основывая производство, учредители сделали ставку на качество именно этой части машин – двигатели для своих автомобилей и мотоциклов компания всегда конструировала, собирала и совершенствовала самостоятельно, добиваясь стабильной работы и максимальной производительности.

Выпускаемые в самом начале, двигатели, в основном, имели военное назначение и делались по заказу для немецкой армии. А вот после окончания Второй мировой войны и заключения Версальского договора, запрещающего производить военную технику, заводу пришлось направить свою деятельность немного в другое русло.

Первыми, выпускаемыми компанией двигателями, были примитивные М10-М50, это было первое поколение моторов, к которым еще не предъявлялись особенные требования, ремонт их был частым и насколько простым, что временами осуществлялся самостоятельно владельцами машин.

Усовершенствованные со временем двигатели, имели механизм управления фазами газораспределения впускного клапана – VANOS. Их уже можно отнести к моторам нового поколения. Здесь значительно увеличена износостойкость двигателя и учитываются экологические параметры работы.

Следующий этап заключается в термостате, открытие которого происходит при 97 градусах, это дало возможность идеально приспособить мотор для езды в городских условиях. В таких двигателях присутствует функция полного сгорания топлива. Подобные двигатели (а это М54, M52TU) работают с электронной педалью газа, чувствительность которой повышена в десятки раз. Этот аппарат весьма прихотлив к выбору марки топлива. Качество заливаемого продукта напрямую влияет на его правильную работу и длительность эксплуатации.

Спорт в истории BMW

Выпуская такое огромное разнообразие моделей автомобилей и мотоциклов, история BMW не могла обойти стороной такую популярную область применения техники, как спорт. Часто именно спортивные модели приносили бренду популярность и обеспечивали рост продаж!

Первый спорткар БМВ был изготовлен в 1936 году и моментально произвел фурор в мире автоспорта. Это был BMW 328, его конструкция идеально сочетала легкий вес машины и хорошую мощность при объеме двигателя всего в два литра. В последующие годы на основе этой модели были выпущены и другие, более скоростные.

Акционеры компании, видя успешную тенденцию развития производства в спортивном направлении, в 1972 году создали дочернюю компанию — BMW Motorsport GmbH. Она была предназначена специально для разработки, производства и доработки гоночных моделей.

В 1973 году головокружительную славу после участия в кольцевых гонках получила BMW 3.0 CSL. Эта модель имела и соответствующий гоночный вид – спойлеры на багажнике, увеличенные крылья, а кроме этого – массу достоинств в техническом оснащении. Похожую карьеру имела и первый вариант с турбонаддувом – BMW 2002 turbo – к ней был разработан уникальный двигатель, приспособленный именно для гоночной трассы.

Именно в это время БМВ уверенно стала лидером в спортивных сериях, выпуская гоночные новинки с легким весом и высокой мощностью. В этой области производятся как автомобили, так и мотоциклы. В автомобилестроении продолжает развиваться серия CSL, появляется шестицилиндровый двигатель, тормозная система АБС, кузов из специальных легковесных сплавов.

Мотоциклы BMW очень быстро развиваются в гоночном бизнесе — основная направленность работы конструкторов компании идет именно в этом направлении. Разрабатываются двигатели для болидов гоночных авто. Известная серия мотоциклов Boxer претерпела множество усовершенствований, включая специальные гоночные двигатели, амортизаторы колес и приспособленность к езде по бездорожью. В частности, именно на мотоцикле BMW (это была R 90 S) в 1976 году был Чемпионат Супербайк в Америке.

Все эти успехи привели к открытию в 1988 году специальных производственных мощностей BMW Motorsport GmbH в Мюнхене.

Более 50 лет существует отдельная гоночная программа от BMW Motorsport, предусматривающая производство и продажу авто для гоночного спорта.

Происхождение названия

Название BMW логически произошло из первоначального предназначения компании: Bayerische Motoren Werke, а именно – «Баварские моторные заводы». История бренда началась незадолго до Первой Мировой Войны, когда и было создано это предприятие по производству авиадвигателей.

Официально это произошло в Мюнхене, 20 июля 1917 года – с этой даты и идет отсчет истории БМВ. Основателями баварских моторных заводов были Карл Рапп и Густав Отто – открыв две свои маленькие компании, они впоследствии объединили их в одну, как раз и ставшую всемирно известной BMW.

Создание логотипа

Не менее интересна история логотипа бренда. Известные каждому современному человеку сине-белые эмблемы БМВ были разработаны в самом начале основания предприятия и символизировали белый винт самолета на голубом небесном фоне.

На создание логотипа напрямую повлияла история создания этого бренда. Так как компания основывалась как Баварские моторные заводы и производила моторы для самолетов. Вполне естественно, что история логотипа началась с разработки в небесном стиле.

Самый первый вариант в истории эмблемы, утвержденный в 1917 году, изображал пропеллер летящего самолета. Идея его была замечательной, но в исполнении такой логотип оказался сложным и визуально детали были мелкими. В маленьком значке так и вовсе было не понять, что именно на нем изображено. Поэтому, в 1920 году акционеры компании приняли решение его усовершенствовать.

Изображение пропеллера был упрощено до такого вида, который известен в наше время: бело-голубые ромбы. Белые четверти круга символизируют пропеллер двигателя, голубые – небесный фон. Такое изображение актуально вдвойне, так как именно в бело-голубых тонах идут флаг и герб Баварии.

История знака BMW проста и незамысловата, а логотип этого бренда известен по всему миру и узнаваем с первого взгляда.

Взгляд в будущее

Компания, пережившая не один кризис, совершившая множество технических открытий и правильных маркетинговых ходов, прочно стоящая на ногах, просто обречена на удачную карьеру. Отмечая столетний юбилей, компания БМВ поставила для себя цель «Следующие 100 лет».

В настоящее время ведутся исследования рынков сбыта и потребности покупателей. Тщательный анализ данных приведет к разработке и производству новейших типов машин, учитывая современные цифровые технологии. В активной разработке находятся аддитивные технологии и тотальная автоматизация процессов, цифровой интеллект, возможность роботизированного управления транспортным средством и другие инновации.

Особенное внимание компания BMW уделяет и охране окружающей среды, она первой в мире ввела для своих производств требования по соблюдению экологических норм. В будущем планируется уделить этой проблеме основное внимание, учитывая новые виды топлива, электромобили и тому подобные меры.

Компания БМВ была, есть и будет оставаться одним из лидеров мировой автомобилестроительной отрасли. Качество, экстерьер, технические данные и удобство в управлении, неизменно сопровождающие абсолютно всю продукцию этой марки, уже более ста лет говорят сами за себя.

История и философия бренда BMW, значка «БМВ» 🦈 AvtoShark.com

Расшифровка BMW довольно проста – это аббревиатура от Bayerische Motoren Werke AG, что переводится с немецкого как «Баварские моторные заводы».

Компания BMW производит машины, мотоциклы и моторы с 1917 года. В 1913 году были созданы 2 авиамоторные фирмы, но затем их основатели объединились. История БМВ началась еще до Первой мировой войны, а в 2020 году это компания, которая известна своими автомобилями, мотоциклами и моторами для болидов «Формула-1».

История марки БМВ в моделях

Немецкая компания более известна благодаря своим автомобилям, первый из которых выпущен в 1929 году. В 1927 году в состав БМВ вошла фирма Dixi, выпускавшая автомобили Austin Seven, по образу которых и был создан BMW Dixi 3/15. Максимальная скорость составляла 75 км/ч.

Концерн выпустил около сотни моделей. Наиболее известными стали BMW:

• Это первый автомобиль, имеющий «ноздри», характерные для BMW. Мощность этой модели составляла 30 л. с., а вес был равен всего 820 кг.
• Производился с 1938 года и отличался измененным бампером, задней частью и дверьми.
• Модель была выпущена в 1957 году. Стильный кузов сильно отличал ее от предыдущих версий. Мощность двигателя составляла 140 л. с., а максимальная скорость была равна 190 км/ч. Из-за большой стоимости было продано только 412 экземпляров.
• Появился в 1959 году, когда концерн переживал трудный период. Было принято решение создать модель для массового клиента. Мощность модели составляла 30 л. с.
• Выпущенная в 1962, стала базой для многих последующих машин.
• Е12. Начали выпускать в 1972 году. Именно в этом семействе автомобилей появились первые М-версии, которые были доработаны подразделением BMW Motorsport.
• Первые автомобили этой серии были выпущены в 1999 году. Основное отличие от предыдущих версий в том, что это были внедорожники со спортивным характером.

Автомобиль BMW E38

Одной из самых известных моделей в истории марки БМВ стала BMW E38, выпускавшаяся с 1994 до 2001 года. Многие автолюбители России привыкли называть изделия компании бехами и бехачками, так как они уверенно заняли место на нашем автомобильном рынке и стали популярны у покупателей.

Как все начиналось

БМВ была зарегистрирована в 1917 году основателями двух авиамоторных компаний, которые решили объединиться спустя 4 года после основания собственных фирм.

Расшифровывается БМВ как «Баварские моторные заводы». Сначала концерн специализировался на создании авиадвигателей.

Развитие компании до Второй мировой

В 1928 году стартует выпуск моделей Dixi, на которых появилась первая эмблема БМВ – бело-синяя. Они быстро приобрели популярность в Европе. До начала Второй мировой компания являлась одной из наиболее развитых фирм, которые производили спортивные машины.

В 1936 году произошло формирование основной идеи, согласно которой автомобиль производился для водителя, а не для пассажиров. Именно тогда была выпущена модель 328.

Деятельность в период войны

После начала войны концерн BMW приостановил выпуск автомобилей и сконцентрировался на авиадвигателях. Основной задачей в период войны стал выпуск реактивных моторов, одним из которых стал BMW 109-003, произведенный в 1944 году.

BMW 109-003 – первый серийный реактивный двигатель

После войны основатели концерна БМВ продолжили конструировать мотоциклы. Первый послевоенный автомобиль был выпущен в 1951 году, но не принес успеха.

Значимые даты и события в послевоенный период

После Второй мировой войны BMW переживает несколько значимых этапов истории:

• В 1954 мотоциклы БМВ завоевывают первенство на международных мотогонках и удерживают эти позиции в течение 20 лет.
• В 1955 году компания вновь начинает производить авиамоторы. Вместе с этим концерн ориентируется на массового потребителя и производит автомобили BMW Isetta.
• В 1956 году концерн выпускает спортивные автомобили 503 и 507, а через 3 года представляет покупателям модель

Именно в 70-е концерн становится всемирно известным и выпускает серии BMW — 3-й, 5-й, 6-й и 7-й серии.

Эпоха возрождения и стремительного развития

1994 год – период, когда компания открывает филиал в Мексике и представительство в Пекине. Через год представляет миру автомобиль BMW Z8, который стал известен благодаря фильму о спецагенте.

BMW X5

В 1999 году был выпущен внедорожник BMW X5, который остается популярным более 15 лет. В 2013 концерн представляет новые электромобили BMW i3 и i8.

BMW сегодня

В 2019 году компании БМВ удалось выйти на ведущие позиции в области продаж высокопроизводительных автомобилей за 50 лет. Это объясняется большим количеством новых моделей. В 2019 году выпущены М-версия BMW Х3, BMW M8 и другие новинки.

Наибольшее число продаж зарегистрировано в США, где за 2019 год продано более 40 тысяч экземпляров. В 2020 году планируется выпуск нескольких моделей, среди которых – обновленные BMW M3 и М4.

Мотоциклы бренда

Первый мотоцикл был выпущен в 1923 году, когда фирма была на грани распада, так как не могла производить моторы для самолетов. В 1925 мотоциклы БМВ приняли участие в мотогонках и приобрели популярность как базовые модели для мотоспорта.

В 1929 году модель одного из первых мотогонщиков, которые использовали мотоциклы бренда БМВ, поставил мировой рекорд скорости в 216 км/ч.

В 2020 году на рынке представлены мотоциклы различных классов:

• K 1600 Grand America, который относится к туристическим;
• G 310 GS – модель для города и бездорожья;
• G 310 R – дорожный мотоцикл;
• S 1000 RR – спортивная модель.

Мотоцикл S 1000 RR

Также выпускаются скутеры BMW, которые характеризуются высоким комфортом.

История двигателей

За всю историю было произведено много двигателей, среди которых:

• одноцилиндровые;
• с двумя оппозитными цилиндрами, устанавливавшиеся на мотоциклы;
• V-образные восьмерки;
• 4-цилиндровые двигатели, устанавливаемые в болиды «Формулы-1».

Современный двигатель BMW Twinpower Turbo, который устанавливают на модель 340i xDrive, – типичный мотор компании. К его особенностям относят высокую мощность, плавную работу и харизматичный звук – именно то, что отличает модели, произведенные БМВ.

Спортивная история BMW

Впервые автомобиль БМВ победил на гонках в 1935 году. Это была модель 315/1, оснащенная двигателем с тройным карбюратором, мощность которой составляла 40 л. с.

В 1978 году компания представила автомобиль М1 с центральным размещением двигателя. В начале 80-х появился новый двигатель для «Формулы-1», мощность которого составляла 800 л. с. Впоследствии она была увеличена до 1400 л. с.

BMW Williams F1 FW22

Автомобиль М3 помог завоевать первое место итальянскому гонщику Роберто Равилье в 1987 году. В 1993 и 1994 годах автомобили БМВ также занимали призовые места. В 2000 году Ральф Шумахер занял третье место на болиде BMW Williams F1 FW22.

Как расшифровывается название БМВ (BMW)

Расшифровка BMW довольно проста – это аббревиатура от Bayerische Motoren Werke AG, что переводится с немецкого как «Баварские моторные заводы». По названию можно понять, что компания была основана в Баварии и специализируется на двигателях различного назначения. Но логотип марки БМВ означает совсем не то, о чем думают многие покупатели.

Логотип БМВ

Многие думают, что знак БМВ означает принадлежность к авиации и изображает пропеллер самолета, ведь изначально фирма делала авиадвигатели. Но это не совсем верно. На протяжении всей истории компании логотип BMW менялся, но всегда оставался узнаваемым, так как изменялись лишь цвета аббревиатуры и эмблемы.

История эмблемы, описание

Когда название компании BMW внесли в реестр коммерческих проектов в начале 1917 года, фирменного logo еще не существовало. Первая эмблема BMW появилась именно в этот год.

Эволюция логотипа BMW

Значок БМВ имел форму старого логотипа компании Rapp (основатель Карл Рапп), в который были добавлены буквы BMW, а цвет линий изменился с белого на золотой. Четыре сектора внутреннего круга были выполнены в белом и синем цветах. Все, кто знаком с историей БМВ, могут подумать, что на логотипе изображен пропеллер, так как компания сначала занималась выпуском авиационных двигателей.

Что означает

Но на самом деле значок БМВ означает герб Баварии, на котором изображены белые и синие ромбы. Именно эту точку зрения поддерживают представители компании.

За долгую историю фирмы ее философия не изменилась – компания по-прежнему создает автомобили и мотоциклы, которые сочетают мощность и комфорт.

История компании BMW - Мастерок.жж.рф — LiveJournal

В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

Хотя точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания БМВ была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть «корни» БМВ, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно ГДР. Именно там 3 декабря 1886 года была «засвечена» причастность сегодняшней БМВ к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг. находилась штаб-квартира фирмы.

Генрих Эрхардт и «моторизированная карета Wartburg»

Третьего декабря 1896 года в городе Айзенах Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt) основал фабрику по производству автомобилей для нужд армии и, как ни странно, велосипедов. Уже пятую в округе. И, наверное, Эрхардт так и выпускал был бы тёмно-зелёные горные велосипеды, машины «скорой помощи» и передвижные солдатские кухни, если бы не видел, какой успех сопутствовал Даймлеру и Бенцу с их мотоколясками.

И было принято решение сделать нечто легковое, не военное и, конечно, отличное от того, что уже сделали конкуренты. Но чтобы сэкономить время и деньги, Эрхардт купил лицензию у французов. Парижское авто называлось Дюкавилль.

Так появилось то, что сегодня называется BMW. А тогда это чудовище называлось «моторизированная карета Wartburg», и это была не своя разработка. Спустя пару лет, в сентябре 1898 года, Вартбург своим ходом прибыл на автомобильную выставку в Дюссельдорф и занял своё место в одном ряду с Даймлером, Бенцем, Опелем и Дюркоппом.

1917: Компания Rapp Motor Company переименована в BMW Bayerische Motoren Werke

Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины («Вартбург»), увидившей свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов. «Вартбурги»-первенцы представляли собой самую что ни на есть безлошадную повозку, оснащенную 0,5-литровым мотором мощностью 3,5 л.с. На присутствие передней и задней подвесок не было никаких намеков. Такая максимально упрощенная конструкция стала хорошим стимулом для более прогрессивной работы местных инженеров и конструкторов, которые уже через год создали машину, разгонявшуюся до 60 км/ч. Более того, в 1902 году появился «Вартбург» с 3,1-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, которых хватило для того, чтобы выиграть в том же году гонку во Франкфурте.

Очень важным моментом в истории компании БМВ и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием «Дикси», свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства. Всего их было две модели — «S6″ и «S12″, цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил. (К слову, модель «S12″ не снималась с производства вплоть до 1925 года.)

1919: Франц Зено Димер (в центре) со своим рекордным самолетом

На должность главного конструктора в Bayerische Motoren Werke был приглашён Макс Фриц, работавший на заводе Daimler. Под руководством Фрица был изготовлен авиационный двигатель BMW IIIa, который в сентябре 1917-го успешно прошёл стендовые испытания. Оснащённый этим мотором самолёт в конце года установил мировой рекорд, поднявшись на 9760 м.

Тогда же появилась эмблема BMW — круг, разделённый на два голубых и два белых сектора, представлявшая собой стилизованное изображение пропеллера, вращающегося на фоне неба.Учитывалось и то, что синий и белый — национальные цветаземли Бавария.

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов.

1923: Первые мотоциклы BMW

В начале 20-х годов в истории БМВ появились два влиятельных бизнесмена — Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей. А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, БМВ оказалась в незавидном положении. «Лекарство» придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства «Остинов» в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме БМВ, мог похвастать только «Даймлер-Бенц».

1928 Austin 7

Первые 100 лицензионных «Остинов», пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку. Позднее конструкция машины была изменена в соответствии с местными требованиями, и машины выпускались под названием «Дикси». К 1928 году было изготовлено более 15.000 «Дикси» (читай — «Остинов»), которые сыграли решающую роль в возрождении БМВ. Впервые это стало заметно в 1925 году, когда Шапиро заинтересовался возможностью производства автомобилей своей собственной конструкции и начал вести переговоры с известным конструктором и дизайнером Вунибальдом Каммом. В итоге договоренность была достигнута, и еще один талантливый человек оказался причастным к развитию ныне известной автомобильной марки. Камм на протяжении нескольких лет занимался разработкой новых узлов и агрегатов для БМВ.

1929: Первый автомобиль BMW: BMW 3/15 PS.

Тем временем положительно для БМВ решался вопрос об утверждении фирменной торговой марки.В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. 16 ноября 1928 года «Дикси» перестала существовать как торговая марка — она была заменена на «БМВ». Dixi — первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы.

На 1 апреля 1932 года была намечена премьера первого «настоящего» «БМВ», который впоследствии заслужил признание автомобильной прессы и стал отправной точкой для выпуска машины собственной конструкции. Это же авто при полученном со стороны и хорошо продуманном кузове представляло собой совмещение новых идей и разработок с уже хорошо известными и применявшимися на моделях «Дикси». Мощность мотора составляла 20 л.с., которых вполне хватало, чтобы ездить со скоростью 80 км/ч. Очень удачной разработкой была четырехступенчатая коробка передач, не предлагавшаяся больше ни на одной модели вплоть до 1934 года.

К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

1933: Начало традиции шестицилиндровых двигателей BMW: BMW 303.

В 1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля BMW 6-цилиндровым двигателем, дебютировавшей на Берлинской автомобильной выставке. Его появление стало настоящей сенсацией. Эта рядная «шестерка» с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов БМВ. Более того, она была применена на новой модели «303″, ставшей первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии двух вытянутых овалов. «303-я» модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные.

«БМВ-303″ отлично подходил для активно строившихся тогда в Германии «автобанов». Сразу после представления на ней был совершен пробег по территории всей страны, и в данной акции машина зарекомендовала себя только с хорошей стороны. Люди были готовы платить за это авто установленную производителем цену. Причем обеспеченные поклонники БМВ выбирали «303-ю» модель со спортивным двухместным кузовом родстер.

За два года производства «БМВ-303″ компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их «собратья», отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: «309″ и «315″. Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании БМВ. На примере этих машин отметим, что цифра «3″ обозначала серию, а 0.9 и 1.5 — рабочий объем двигателей. Появившаяся тогда система обозначений успешно существует и по сей день, с той лишь разницей, что она пополнилась такими цифрами, как «520″, «524″, «635″, «740″, «850″ и т.д.

«БМВ-315″ был далеко не последним в серии внешне схожих автомобилей, так как самыми яркими и примечательными среди них стали «БМВ-319″ и «БМВ-329″, относившееся скорее к спортивным машинам. Максимальная скорость первой, например, составляла 130 км/ч.

Наряду со всеми предыдущими автомобилями просто шикарно выглядела модель «326″, появившаяся на Берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Эта четырехдверная машина была далека от мира спорта, а ее закругленный дизайн уже тогда принадлежал к направлению, которое вступило в силу в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений поставили «326-ю» модель в один ряд с автомобилями «Мерседес-Бенц», покупатели которых были весьма обеспеченными людьми.

При массе 1125 кг модель «БМВ-326″ максимально разгонялась до 115 км/ч и при этом потребляла 12.5 л топлива на 100 км пробега. С подобными характеристиками и со своим внешним видом машина попала в список лучших моделей компании и выпускалась до 1941 года, когда объем производства БМВ составил почти 16.000 штук. При таком количестве выпущенных и проданных авто «БМВ-326″ стала лучшей довоенной моделью.

По логике, после столь громкого успеха «326-й» модели следующим логическим шагом должно было стать появление сделанной на ее базе спортивной модели.

1938: BMW 328 доминирует в гонках.

1940: Снова победа в «Mille Miglia»: BMW 328.

В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» — один из наиболее успешных спортивных автомобилей. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

Победитель великого множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, — BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины. Двухдверный, двухместный, по-настоящему спортивный «БМВ-328″ оснащался шестицилиндровым мотором и разгонялся до 150 км/ч. Эта модель позволила фирме принять участие во многих довоенных гонках и завоевать признание в новом качестве. С «328-й» моделью компания БМВ настолько прославилась во второй половине 30-х, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты.

Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.

1943: Самолет Arado 234 — один из первых самолетов, оснащенных реактивным двигателем BMW 003.

В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы.

Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года

Вторая мировая война нанесла огромный ущерб автомобильным производителям Германии, и компания БМВ не стала исключением. Завод в Мильбертшофене  разбомбили подчистую, а предприятие в Айзенахе оказалось на территории, контролируемой СССР. Поэтому оборудование оттуда частично было вывезено в Россию в качестве репатриаций, а то, что осталось, было задействовано для выпуска моделей «БМВ-321″ и «БМВ-340″, которые также отправлялись в СССР.

Единственными более или менее «пригодными к жизни» остались два завода в городе Мюнхене, вокруг которых акционерыБМВ и сосредоточили свои основные усилия. Кстати пришлась поддержка Немецкого национального банка: благодаря ей компания вернула к жизни концепцию спортивного автомобиля «БМВ-328″ и в период с 1948 по 1953 гг. выпустила на его базе несколько новых спортивных моделей.

Компания находилась не в лучшем положении, однако в 1951 году представила прототип будущего автомобиля «БМВ-501″, который отличался большим четырехдверным кузовом седан, барабанными тормозами и 65-сильным мотором, имевшим рабочий объем 1971 куб.см. Новинка была воспринята двояко — с интересом и с удивлением. Второе, скорее всего, было вызвано тем, что компания даже финансово не могла обеспечить массовый выпуск «501-й» модели, в связи с чем в 1952 году было собрано лишь 49 машин. К 1954-му производство достигло 3410 экземпляров, покупавшихся только настоящими и обеспеченными приверженцами марки БМВ.

Но что самое удивительное, так это идея, которая в то время зрела в умах конструкторов и дизайнеров БМВ. Они задумали выпустить роскошную модель.

В те же послевоенные годы в фирме БМВ задумались над вопросом недостатка необходимых моторов. Особенно это проявилось после того, как наличие слабеньких и нетяговитых двигателей начало сказываться на продажах машин. В итоге конструкторы разработали долгосрочный проект по выпуску нового восьмицилиндрового силового агрегата. Первые образцы появились в 1954 году и имели объем 2,6 л и мощность 95 л.с., увеличенную до 100 л.с. в 60-х годах.

Одновременно с установкой восьмицилиндровика на «БМВ-501″ немного изменилась и внешность машины: появились боковые хромированные молдинги, добавившие автомобилю элегантности. Оснащенная новым двигателем «501-я» могла максимально разогнаться до 160 км/ч. Естественно, расход топлива у машины с восьмицилиндровым мотором существенно отличался от довоенных показателей, но это волновало руководство компании БМВ меньше всего.

«Изетта» (Isetta): связующее звено между мотоциклами и автомобилями. Их было построено более 200,000.

В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. На Франкфуртском мотор-шоу в 1955 году она стала абсолютной противоположностью выпускавшимся в то время моделям. Крошечная «БМВ-Изетта» напоминала своим внешним видом пузырь с маленькими приделанными фарками и боковыми зеркалами. Заднее межколесное расстояние было гораздо меньше, чем переднее. Модель оснащалась одноцилиндровым мотором объемом 0,3 л. При мощности 13 л.с. «Изетта» максимально разгонялась до 80 км/ч.

Наряду с малюткой «Изеттой» компания БМВ представила два роскошных купе «503″ и «507″, созданные на базе седана 5-й серии.

1956: Сегодня это редкий коллекционный автомобиль: BMW 507.
Оба автомобиля относились в то время к «достаточно спортивным», хоть и обладали «гражданской» внешностью. Например, максимальная скорость «507-й» варьировалась где-то в промежутке между 190 и 210 км/ч. Достигался подобный результат благодаря 3,2-литровому мотору со степенью сжатия 7,8:1, максимальной мощностью 150 л.с. при 5000 об/мин и 237 Нм при 4000 об/мин. На всех колесах стояли барабанные тормоза с сервоприводом, а средний расход топлива на 100 км составлял 17 л.

Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса.

Модели, относившиеся к 5-й серии, не улучшили положение БМВ в 50-х годах. Наоборот, начали стремительно возрастать долги, уменьшились продажи. Для исправления подобной ситуации банк, оказывавший помощь БМВ и являвшийся одним из крупнейших акционеров «Даймлера-Бенца», предложил наладить на заводах в Мюнхене производство небольшого и не очень дорогого автомобиля «Мерседес-Бенц». Тем самым было поставлено под угрозу существование БМВ как самостоятельной компании, выпускающей оригинальные автомобили с собственным именем и торговой маркой. Против данного предложения активно выступили мелкие акционеры БМВ и дилерские представительства на всей территории Германии. Общими усилиями была собрана энная сумма денег, потребовавшаяся для разработки и начала выпуска новой модели «БМВ» среднего класса, которая должна была значительно улучшить положение компании в 60-х годах.

Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново. Автомобиль среднего класса, как предполагалось, должен был стать семейной машиной для «среднестатистических» (и не только) немцев. В качестве самого подходящего варианта рассматривался небольшой четырехдверный кузов седан, 1,5-литровый мотор и независимые передняя и задняя подвески, которые на то время присутствовали далеко не во всех машинах.

Запустить автомобиль в производство к 1961 году и тогда же представить ее на Франкфуртском мотор-шоу было практически невозможно: попросту не хватало времени. Поэтому под давлением отдела продаж в срочном порядке к выставке было подготовлено несколько опытных образцов, предназначенных для привлечения будущих клиентов. Ставка была сделана и во многом себя оправдала. В период работы выставки и за несколько последующих недель было сделано… около 20.000 заказов на «БМВ-1500″! Попробуйте представить себе ситуацию, в которой оказалась компания, выпустив за 1962 год только 2000 машин! В целом же производство модели «1500″ за все время ее существования на конвейере составило 23.000 экземпляров. Это было началом подъема на вершину автомобилестроения.

В разгар производства модели «1500″ мелкие инженерные фирмы начали дорабатывать машину и увеличивать мощность мотора, что, естественно, никак не могло понравиться руководству БМВ. Ответной реакцией стал выпуск модели «1800″ с 1,8-литровым мотором. Более того, чуть позже появилась версия «1800 TI», соответствовавшая автомобилям класса «Гран Туризмо» и разгонявшаяся до 186 км/ч. Внешне она не очень сильно отличалась от базовой версии, но, тем не менее, стала достойным дополнением к уже пополнившемуся семейству.

1966: BMW 1600.

«БМВ 1800 TI» хоть и была выпущена в количестве только 200 экземпляров, все-таки стала чрезвычайно популярной моделью. К 1966 году на базе машины конструкторы создали достойного последователя — «БМВ-2000″, который сегодня воспринимается как родоначальник 3-й серии, выпущенной к настоящему моменту в нескольких поколениях. Тогда же купе с 2-литровым мотором и 100-120 спрятанными под капотом «лошадками» было предметом особенной гордости БМВ.

По сути, «БМВ-2000″ в базовом и других версиях относится к одной из наиболее успешных моделей за всю историю компании БМВ. Требуется немало времени, чтобы сосчитать количество появившихся тогда вариантов кузовов и силовых агрегатов различной мощности и с различными максимальными скоростями. Все вместе они сформировали серию, получившую обозначение «02″. Ее представители могли удовлетворить запросы почти всех автолюбителей, которым предлагался выбор от самых простых и скром

Основные этапы в истории компании

От производителя двигателей для самолетов - к производителю автомобилей премиум-класса. От А до Я.

7 марта 1916 года началась история компании "BMW Group". Эта компания изначально была создана в качестве производителя двигателей для самолетов. Начинала она свою деятельность в городе Мюнхене. Это место было выбрано не случайно. Не по-далеку располагался сам самолетный завод, куда эта компания и начала поставлять свои силовые авиационные агрегаты. Это было самым первым началом деятельности компании, которой в последующем суждено было стать одним из крупнейших в мире производителей автомобилей и мотоциклов. Сегодня компания имеет свои производства в 14 странах мира. Предлагаем нашим читателям окунуться в историю становления этого знаменитого на весь мир бренда и вспомнить обо всех основных этапах ее развития.

7 марта 1916 года. Дата создания компании "BMW".

Фирма "BMW" была впервые создана на базе уже существующего завода по производству самолетов. В рамках реорганизации компании было принято решение, создать на базе завода отдельное подразделение, которое должно было выпускать самолетные двигатели. На самом деле и по своей сути данная компания была создана еще раньше. Но официально сегодня принято считать датой основания- 7 марта 1916 года (дата создания "БМВ групп").

10 декабря 1917 года. Зарегистрирован логотип компании.

10.12.1917 года в патентном ведомстве Германии был зарегистрирован логотип компании. Синий и белый цвет логотипа символизирует Британский флаг. В 1920 году этот логотип впервые появился в рекламе. Именно с тех пор данный логотип и начал ассоциироваться, как винт самолетного двигателя. 

6 июля 1922 года. Утверждено фирменное наименование.

До 6 июля 1922 года Баварская компания официально называлась- "Bayerische Flugzeugwerke AG". Но начиная с 6 июля 1922 года компания получила свое новое имя - "Bayerische Motoren Werke". Именно с этого момента фирменный логотип данного бренда начал наноситься на самолетные двигатели BMW.

28 сентября 1923 года. Выпущен первый мотоцикл BMW.

На немецком автосалоне в 1923 году в Берлине компания "БМВ" представила свой первый мотоцикл марки R 32. Первая модель мотоцикла была разработана под руководством Макса Фриза. Этот мотоцикл оснащался поперечным двухцилиндровым четырехтактным поршневым двигателем.

1 октября 1928 года. "BMW" становится автопроизводителем.

В 1928 году компания приобретает лицензию на производство автомобилей под лицензией фирмы "Austin Seven". Компания начинает выпуск автомобилей малолитражек марки Dixi 3/15 PS и таким образом официально становится автопроизводителем. 

1 марта 1932 года. Модель BMW 3/20 PS стала первым собственным автомобилем компании.

До наступления 1932 года компания "БМВ" прекратила лицензионное соглашение с компанией "Austin Seven" и естественно прекратила производить чужие автотранспортные средства. В итоге, в 1932 году "БМВ" выводит на мировой рынок первую свою собственную модель автомобиля, модель BMW 3/20 PS. Машина на то время имела двухдверный стальной кузов и четырехцилиндровый двигатель собственного производства компании.

11 февраля 1933 года. Модель авто с новой решеткой радаитора.

На Международной автомобильной выставке в Берлине в 1933 году компания "BMW" представила свою авто-модель "303", которая оснащалась шестицилиндровым двигателем. Эта первая модель БМВ имела у себя знаменитую двойную решетку радиатора ("ноздри"). 

28 апреля 1940 года. Победа в гонках Mille Miglia.

1940 год вошел в историю для компании" БМВ" как год, легендарной победы автомобиля марки BMW 328 Touring Coupe в гонках на выносливость Mille Miglia. Также этот автомобиль БМВ завоевал и командное первое место среди других дисциплин автогонок в Италии.

17 декабря 1948 года. Перезапуск производства мотоциклов.

После окончания Второй мировой войны, т.е. в 1948 году в Мюнхене, возобновилось серийное производство мотоциклов БМВ (серия R24). Производство автомобилей до 1950-х годов после окончания Великой Отечественной войны не осуществлялось.

11 марта 1954 года. Выпущена авто-модель "502" с двигателем из легкого сплава (первый в мире V8).

На автосалоне в Женеве в 1954 году компания представила свой автомобиль BMW 502, который был оснащен первым в мире 8-и цилиндровым V-образным двигателем из легкого сплава. 

1 октября 1954 года. Модель BMW Isetta.

В 1954 году компания "БМВ" приобрела лицензию на производство Итальянских автомобилей Bau. В итоге после этого мир увидел автомобиль BMW Isetta. Двухместный мини-автомобиль продавался как авто "Motocoupe". Машина оснащалась двумя мотоциклетными двигателями от "БМВ".

22 сентября 1955 года. Представлена модель авто-"507".

На Международном автосалоне 1955 года во Франкфурте дебютировала модель автомобиля BMW "507", которая оснащалась восьмицилиндровым двигателем мощностью в 150 л.с. Всего было произведено 300 штук (экземпляров) автомобилей. Эта машина по тем временам была слишком дорогой и не оправдала надежды компании. Напомним нашим читателям, что в то время компания "БМВ" испытывала огромные финансовые проблемы, которые угрожали этому авто-бренду банкротством.

9 июня 1959 года. Модель BMW 700- купе.

Эта машина, представленная 9 июня 1959 года, оказалась для компании судьбоносной. Дело вот в чем. На этот день, т.е. на 9 декабря 1959 года, было запланировано собрание акционеров, которое планировало принять решение о присоединении компании к фирме "Daimler-Benz AG". Это была тогда вынужденная мера, иначе бы компанию "БМВ" ждало  банкротство.

Но после того, как авто-бренд "БМВ" представил публике свою модель авто-"700", она тут-же получила восторженные отклики со всего мира. В конечном итоге компания "БМВ" срочно принимает решение об увеличении своих финансовых обязательств и делает ставку на массовое производство данного авто-купе BMW "700". Этот рискованный шаг оправдал все надежды акционеров "БМВ", отведя тем самым фирму от банкротства.

21 сентября 1961 года. Модель BMW "1500".

На Международном автосалоне в 1961 году во Франкфурте компания "БМВ" представила новую модель авто-"1500". Именно с этого самого момента и начался рост компании, благодаря появлению в модельном ряду автофирмы новых классов автомашин. 

7 марта 1966 года. Модель BMW "1600".

В рамках празднования 50-летия компании в 1966 году гостям была представлена новая двухдверная модель BMW "1600". 

25 сентября 1968 года. Суперкласс.

На пресс-приеме в Тегернзее была представлена следующая новая модель авто-"2500", оснащенная 6-ти цилиндровым двигателем.

24 мая 1972 года. Основана компания "Motorsport GmbH".

В 1972 году было создано новое подразделение фирмы "БМВ", компания "BMW Motorsport GmbH". С тех пор именно эта самая компания несет ответственность за развитие конкуренции в гоночной отрасли автопроизводства машин. 

12 сентября 1972 года. Первая модель БМВ 5-й серии.

В 1972 году компания "БМВ" представила свою первую модель автомобиля 5-й серии. Именно с этого момента компания "БМВ" начала обозначать весь модельный ряд своих машин по-новому. С тех пор и до наших дней большинство моделей машин носят такие же точно обозначения. Первая цифра в названии авто-модели означает серию модельного ряда. Две другие цифры в названии авто означают непосредственно модель этой серии, которая зависит от типа используемого в ней двигателя (т.е. объем мотора). 

18 мая 1973 года. Новая штаб-квартира "BMW".

Новое административное здание с музеем "BMW" было открыто в 1973 году. Само административное здание символизирует как-бы образ четырех цилиндров двигателя. А сам музей в форме чаши символизирует олимпийскую чашу огня. Незадолго до открытия музея в Германии прошли Олимпийские игры. По всей видимости сами архитекторы были просто вдохновлены этим состоявшимся событием.

30 июня 1975 года. Первая модель авто 3-й серии.

В июне 1975 года в Мюнхене была официально представлена новая модель БМВ 3-й серии, которая сменила 2-ю серию BMW. Новинка имела новые технологии и получила для себя как мы с вами видим, новое обозначение. 

11 марта 1976 года. Дебют новой модели 6-й серии в кузове купе.

На Международном автосалоне в Женеве в 1976 году Баварская автомарка представила публике авто-купе новой 6-й серии модельного ряда.

5 октября 1978 года. На рынке появляется легендарная M1 ("эмка").

На автосалоне в Париже в 1978 году компания "БМВ" представила свою новую модель BMW M1, которая была разработана по стандартам "BMW Motorsport GmbH". Этот спортивный автомобиль имел мощность 277 л.с. В последующем это спортивное подразделение создало на базе этой самой модели не один гоночный автомобиль, которые учавствовали в дальнейшем в престижных спортивных соревнованиях.

13 июня 1983 года. Первый серийный BMW с дизельным двигателем.

В 1983 году на пресс-показе перед журналистами руководство компании "БМВ" показало первую серийную дизельную модель авто- BMW 524td, которая была оснащена рядным шестицилиндровым дизельным мотором мощностью в 115 л.с.

12 сентября 1985 года. Премьера полноприводного автомобиля и новой спортивной модели М3.

В 1985 году компания "БМВ" впервые показала модель автомобиля с полным приводом (модель BMW 325i). Также в этот самый день дебютировала и первая модель автомобиля- М3 (на фото) со своим агрессивным спортивным характером.

5 марта 1987 года. 750i - первая модель автомобиля с двенадцатицилиндровым двигателем.

На Женевском автосалоне в 1987 году была представлена двенадцатицилиндровая модель автомобиля BMW 750i. Эта самая первая модель автомобиля с 12-ти цилиндровым двигателем со времен Великой Отечественной войны.

11 сентября 1987 года. Дебют модели Z1.

Разработанный компанией "BMW Technik GmbH" (подразделение "BMW Group") родстер Z1 был впервые представлен в 1987 году на автомобильной выставке во Франкфурте. 

29 января 1994 года. BMW начинает выпуск автомобилей Mini.

После подписания контракта с компанией "Rover Group", компания "BMW" начинает серийный выпуск автомобилей Mini.

8 июня 1998 года. Бренд Mini остается в собственности "BMW".

В 1998 году фирма "БМВ" объявляет, что в отличие от бренда "Land Rover" марка автомобилей Mini остается в собственности компании, которая продолжит выпускать автомобили под собственным наименованием в качестве отдельного подразделения "BMW Group".

10 января 1999 года. Первый автомобиль кроссовер X5.

На автосалоне в Детройте в 1999 году компания "BMW" представила публике свой первый внедорожник, модель X5. Эта машина сочетала в себе не только спортивные качества, но и обладала еще и всеми внедорожными характеристиками.

13 сентября 2001 год. Новая 7-я серия с системой IDrive.

Мировая премьера новой BMW 7-й серии состоялась на Международном автосалоне во Франкфурте в 2001 году. Это было четвертое поколение роскошного седана, которое впервые получило для себя систему iDrive. К большому сожалению, в то время машина получила в свой адрес очень много критики.

3 января 2003 года. Авто Rolls-Royce Phantom.

С начала 2003 года торговая марка "Rolls-Royce" официально стала частью группы компаний "BMW". После того, как легендарная и знаменитая марка перешла в собственность Баварской компании была открыта штаб-квартира "Rolls-Royce Motor Cars Limited" в Гудвуде. Первая модель, которую компания "БМВ" выпустила под своим управлением, носила название- Rolls-Royce Phantom.

25 сентября 2004 года. Началось освоение новой ниши,- класса компактных автомобилей.

На выставке в Париже в 2004 году компания "BMW" представила свою новую и первую компактную модель авто 1-й серии. Машина была основана и построена на базе 3-й серии автомобилей. Конструкторы в момент проектировки этой компактной новинки взяли и просто укоротили 3-серию машин (укоротили "трешку").

17 октября 2007 года. Открытие выставочного центра "BMW World"

В 2007 году компания "BMW" открыла выставочный центр с футуристическим внешним видом здания. Этот выставочный центр располагается непосредственно вблизи штаб-квартиры "BMW". 

21 февраля 2011 года. Компания "BMW" представила свое новое подразделение,  начавшее разработку автомобилей серии "i".

В 2011 году компания создала новый суббренд под литерой "i". Эта новая компания с тех самых пор отвечает за разработку всех электрических автомобилей и новых инновационных технологий.

29 апреля 2012 года. Возвращение в DTM.

В 2012 году компания "BMW", после 18-летнего перерыва, возвращается в Немецкую гоночную серию кузовных автомобилей (DTM). В конечном итоге гоночный сезон завершился тремя победами (было завоевано три титула). Благодаря Канадскому автогонщику и M3 DTM компания "BMW" получила командную награду и титул лучшего спортивного автопроизводителя DTM 2012 года.

18 сентября 2013 года. Модель i3 - начинается производство в Лейпциге.

Завод "BMW" в Лейпциге с 2013 года начинает серийно производить модели авто- "i3". В результате чего, компания "БМВ" стала первой в мире компанией чьи премиальные электрические автомобили начали массово продаваться и ездить по всему миру. Стоит здесь отметить, что эта инновационная модель автомобиля была разработана с нуля. 

5 июня 2014 года. начинается производство гибридной авто- i8.

В 2014 году на специальном мероприятии компания "BMW" показала свой гибридный суперкар модели "i8". 

6 января 2016 года. Будущее автономного вождения.

В начале 2016 года на выставке Consumer Electronics Show (CES) в Лас-Вегасе компания "БМВ" представила всем в качестве исследования новую технологию, которая возможно демонстрирует сегодня нам будущие разработки компании в области не только самой эксплуатации автомобиля, но и также его автономного вождения.

7 марта 2016 года. Модель BMW Vision 100 Next.

А знаете друзья какие вопросы волнуют сегодня всех знатоков мирового авторынка, всю автопромышленность в целом и всех без исключения любителей автомобилей? Не знаете? А вот какие. Захотят ли люди управлять автомашинами допустим через теже 100 лет? Будут ли водители получать удовольствие от самостоятельного вождения машины также спустя 100 лет? Или, превратят ли автономные технологии управление самим автомобилем всех будущих водителей в обычных пассажиров?

На эти вопросы был дан конкретный ответ, прозвучавший 7 марта 2016 года.

В тот самый день (7.03.2016), когда компания "БМВ" отмечала свой 100-летний юбилей, глава "БМВ" Харальд Крюгер продемонстрировал всем нам футуристический концепт-кар модели Vision 100 Next.

Эта машина всем нам напрямую и наглядно проиллюстрировала, что даже через 100 лет у людей будет и останется желание самостоятельно управлять автомобилями. Именно поэтому в этой концепции по задумке самих инженеров имеется как автономный режим движения, так и режим, когда водитель может взять управление на себя. Вот такой друзья ответ. Удачи всем!

История компании BMW AG

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Баварские моторные заводы) — история BMW начинается в 1916 году, как компании по производству сначала самолетных двигателей, а позже автомобилей и мотоциклов. Штаб-квартира BMW находится в Мюнхене, Бавария. Также BMW владеет брендами BMW Motorrad — производство мотоциклов, Mini — производство Mini Cooper, является материнской компанией для Rolls-Royce Motor Cars, а так же выпускает технику под брендом Husqvarna.

История BMW AG

Эмблема BMW

Сегодня BMW является одной из ведущих автомобильных компаний в мире. Автомобили марки воспринимаются как воплощение самых передовых инженерных решений и стремление к техническому совершенству. В отличии от большинства производителей, изначально инженеры BMW не были сосредоточены на автомобиле в целом, основное внимание уделялось «сердцу» машины — двигателю, который совершенствовался от поколения к поколению.

Основание компании

В 1916 году авиастроительная компания Flugmaschinenfabrik основанная Густавом Отто недалеко от Мюнхена переименовывается в Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Находящаяся недалеко компания по производству самолетных двигателей Rapp Motorenwerke (основатель Карл Рапп) в 1917 получает название Bayerische Motoren Werke GmbH, а в 1918 Bayerische Motoren Werke AG (акционерное общество). В 1920 году компания Bayerische Motoren Werke AG продана Knorr-Bremse AG. В 1922 финансист Камилло Кастильони покупает BFW AG, а позднее выкупает производство двигателей и бренд BMW у Knorr-Bremse и объединяет компании под брендом Bayerische Motoren Werke AG. Хотя в некоторых источниках датой основная BMW принято считать 21 июля 1917 года, когда была зарегистрирована Bayerische Motoren Werke GmbH, в BMW Group считают датой основания 6 марта 1916 года, дату когда была основана BFW, а основателями Густава Отто и Карла Раппа.

С 1917 года на продукции BMW появляются цвета Баварии — белый и голубой. А с 1920-х готов эмблемой становится вращающийся пропеллер – этот логотип с небольшими изменениями используется до сих пор.

От войны до войны

На протяжении Первой мировой войны BMW производит самолетные двигатели, которые крайне необходимы воюющей стране. Но после окончания войны по Версальскому договору Германии запрещено производить авиационные моторы и компания вынуждена искать другие ниши. Компания некоторое время занимается производством пневматических тормозов для поездов. После объединения в 1922 году компания переезжает на производственные площади BFW, недалеко от мюнхенского аэропорта Обервизенфельд.

Фото:Мотоцикл BMW R32 1923 года

В 1923 компания анонсирует свой первый мотоцикл R32. До этого момента BMW производила только двигатели, а не целое транспортное средство. Основой мотоцикла стал оппозитный двигатель с продольно расположенным коленчатым валом. Конструкция двигателя была настолько удачной, что продолжает использоваться на мотоциклах производимых компанией и по сей день.

BMW становиться автопроизводителем в 1928 году купив компанию Fahrzeugfabrik Eisenach, завод которой располагался в Айзенахе, Тюрингия. Вместе с заводом BMW достается лицензия от Austin Motor Company на производство маленького автомобиля Dixi. Вплоть до 40-х годов, все автомобили компании производились на заводе в Айзенахе. В 1932 на смену Dixi приходит собственная разработка компании Dixi 3/15.

Начиная с 1933 года, авиастроение в Германии получает значительную финансовую поддержку со стороны государства. К этому времени самолеты с двигателями BMW установили множество мировых рекордов и в 1934 компания выделяет производство авиационных моторов в отдельную компанию BMW Flugmotorenbau GmbH. В 1936 году компания создает одну из самых успешных довоенных моделей спортивного автомобиля в Европе — BMW 328.

В годы Второй мировой войны BMW целиком сосредотачивает свои усилия на производстве авиационных двигателей для ВВС Германии. В дополнение к заводам в Мюнхене и Айзенахе создаются дополнительные производственные мощности. После окончания войны BMW оказывается на грани выживания, заводы разрушены, оборудование демонтировано союзническими войсками. Кроме того, введен трехлетний мораторий на производство в связи с участием компании в поставках военной техники.

Возрождение компании

В марте 1948 года был создан первый послевоенный мотоцикл R24, это была доработанная версия довоенного R32. Мотоцикл имел достаточно слабый двигатель, сказывались послевоенные ограничения. Нехватка материалов и оборудования вызвали задержку начала серийного производства до декабря 1949. Тем не менее, успех модели превзошёл все ожидания.

Фото:BMW 501

Первым послевоенным автомобилем стал BMW 501, производство которого было начато в 1952. Это был роскошный шестиместный седан с доработанным шестицилиндровым двигателем, который стоял на довоенном 326. Как автомобиль 501 не имел большого коммерческого успеха, но восстановил статус BMW как производителя высококачественных и технологичных автомобилей.

В связи с коммерческой неудачей BMW 501, к 1959 году долги компании выросли настолько, что она оказалась на краю гибели и получила предложение от Daimler-Benz о поглощении.

Но на общем собрании акционеров, состоявшемся 9 декабря, это предложение было отвергнуто. Уверенность мелких акционеров и коллектива в успехе новой модели седана среднего класса побудило Герберта Квандта увеличить свою долю в компании.

Модель 1500 была представлена на автосалоне во Франкфурте в 1962 году. Это было, по сути, создание новой «ниши» полуспортивных автомобилей и восстановило репутацию BMW, как успешной и современной компании. Новый четырехдверый седан настолько понравился публике, что заказы превысили производственные мощности. К середине 60-х годов завод в Мюнхене полностью перестает справляться с потоком заказов и менеджмент BMW вынужден строить планы на строительство новых заводов. Но вместо этого компания покупает охваченный кризисом Hans Glas GmbH, вместе с двумя производственными площадками, в Дингольфинге и Ландсхуте. На основе площадки в Дингольфинге в последствие был построен один из самых больших заводов BMW в мире. Кроме этого, чтобы разгрузить завод в Мюнхене, в 1969 году производство мотоциклов переносится в Берлин, а 5-я серия мотоциклов созданная в начале 70-х будет производится только на этой площадке.

К новым горизонтам

В 1971 году создается дочернее подразделение BMW Kredit GmbH, задачей которого было обеспечение финансовых операций, как самой компании, так и многочисленных дилеров. Новая компания стала первым камнем в фундаменте финансового и лизингового бизнеса, которой внес огромный вклад в успех BMW в дальнейшем.

Фото:Штаб-квартира BMW AG в Мюнхене

В 70-е годы компания создает первые модели, с которых начались знаменитые 3, 5, 6, 7 серии автомобилей BMW. В 1972 начинается строительство завода в Южной Африке, первого завода за пределами Германии, а 18 мая 1973 году компания официально открывает новую штаб-квартиру в Мюнхене. Строительство нового офиса началось в начале 70-х, архитектурное решение позже стали называть не иначе, как четырехцилиндровый офис. Музей компании разместился по соседству.

Так же в 1972 году из компании выделятся BMW Motorsport GmbH — это подразделение объединяет в себе все направления деятельности фирмы в области автоспорта. В течении следующих лет, именно этому подразделению, концерн обязан бесчисленными достижениями BMW в области автоспорта, и постройкой автомобилей для гоночных трасс.

Директор по продажам Боб Лутц был инициатором новой политики в области продаж, в соответствии с которой, начиная с 1973 года, сама компания, а не импортеры, брала на себя обеспечение сбыта на основных рынках. В дальнейшем сбытовые подразделения планировалось выделить в дочерние компании. Как и было запланировано, в 1973 во Франции открылось первое торговое подразделение, за ним последовали другие страны, этот шаг вывел BMW на мировой рынок.

В 1979 BMW AG и Steyr-Daimler-Puch AG создают в австрийском Штаире совместное предприятие по производству моторов. В 1982 завод полностью перешел под контроль компании и был переименован в BMW Motoren GmbH. В следующем году с конвейера сошел первый дизельный двигатель. Сегодня этот завод является центром по разработке и производству дизельных двигателей в группе.

В 1981 году ВMW AG создает подразделение в Японии. 26 ноября 1982 года принято решение о строительстве нового завода в Регенсбурге, для снижения нагрузки на основное производство в Мюнхене. Завод был открыт в 1987.

BMW Technik GmbH создается в 1985 году, как подразделение по разработке и развитию перспективных технологий. Одни из лучших дизайнеров, инженеров и техников работают там над разработкой идей и концепции автомобиля завтрашнего дня. Одним из первых крупных проектов подразделения слало создание модели Z1 Roadster, которая была выпущена небольшой серией в 1989.

Фото:Forschungs und Innovationszentrum

В 1986 году компания объединяет все научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы под одной крышей в Forschungs und Innovationszentrum (Научно-исследовательский и инновационный центр) в Мюнхене. Это первый автомобильный производитель, создавший подразделение, в котором совместно работают более 7000 ученых, инженеров, дизайнеров, техников и менеджеров. Объект был официально открыт 27 апреля 1990 года. В 2004 году для СИЗ строится Projekthaus, девятиэтажное здание площадью 12000 м2, с открытой галереей, офисами, студиями и конференц-залами.

В 1989 году в компании принимается решение о строительстве завода в США. Завод в Спартанбурге (Южная Каролина) был специально спроектирован для производства родстера BMW Z3 и открылся в 1994. Производимые здесь Z3 затем экспортировался по всему миру. В конце 90-х завод был расширен и сейчас здесь производятся такие модели концерна как BMW X3, X5, X6.

Слияния и поглощения

В начале 1994 года, Совет директоров поддерживает решение наблюдательного совета о покупке британского производителя автомобилей компании Land Rover, с целью расширения модельного ряда. С покупкой компании, под контролем BMW AG оказываются такие именитые бренды как Land Rover, Rover, MG, Triumph и Mini. Компания энергично приступает к интеграции группы Rover в BMW Group. Однако надежды, возлагаемые на объединение, не оправдались и в 2000 году компания продает группу Rover оставив себе лишь бренд Mini.

В июле 1998 года концерн приобретает часть автомобильной истории. После долгих переговоров компания получает права на бренд Rolls-Royce Motor Cars от Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce проводится полностью за счет Volkswagen до конца 2002 года, после чего BMW получает все права на все технологии Rolls-Royce Motor Cars. Затем в Гудвуде, южная Англия, компания строит новую штаб-квартиру и завод, на котором, с начала 2003 года, планирует начать производство недавно разработанной модели Rolls-Royce.

Вuзляд в будущее

На рубеже веков концерн пересматривает стратегию развития, с целью укрепления своих позиций и создания фундамента для будущих достижений. Начиная с 2000 года BMW AG решила сосредоточиться исключительно на премиум-сегменте международного автомобильного рынка с брендами BMW, Mini и Rolls-Royce. Модельный ряд компании расширяется за счет новых серий и версий. Наряду с SUV серии X, компания разрабатывает и в 2004 году выводит на рынок компактный автомобиль премиум класса BMW 1-й серии.

После продажи в 2000 году Rover Group, под контролем BMW остается модернизированный завод, на котором производятся Mini. Начальные планы по производству 100 000 автомобилей в год, под воздействием мирового спроса к 2007 году доходят до 230 000 автомобилей. Первый концепткар обновленного Mini был представлен в 1997 году, в 2001 он запускается в производство, как автомобиль премиум класса в малом сегменте. Современный дизайн, в сочетании с хорошими динамическими характеристиками, предопределили успех модели, и к 2011 году семейство Mini разрослось до шести моделей.

Фото:Rolls-Royce Phantom

После напряженной работы, в 2003 году, на новом заводе Rolls-Royce в Гудвуде начинается производство Rolls-Royce Phantom. Рынку был предложен классический Rolls-Royce со своими фирменными пропорциями, решеткой радиатора, конструкцией задних дверей, высочайшим качеством отделочных материалов, но в тоже время, это технологически современный автомобиль. Новый Phantom с одной стороны стал воплощением традиционных ценностей Rolls-Royce, а с другой свидетельствовал об удачном перезапуске бренда. В сентябре 2009 новый Rolls-Royce Ghost становится второй моделью после обновления марки. Rolls-Royce Ghost сохраняет традиционный ценности марки хотя и в их более «неформальной» интерпретации.

В 2004 году увидела свет 1-серия BMW. Признанные достоинства бренда, такие как отличная динамика и превосходная управляемость, теперь появились в сегменте малых автомобилей. Традиционные настройки трансмиссии, переднее расположение двигателя и задний привод — результат: равномерное распределение веса и хорошее сцепление с дорогой. Таким образом BMW 1-серии сочетает в себе как достоинства именитого бренда, так и преимущество компактного автомобиля.

В мае 2005 года компания открывает завод в Лейпциге. Новое предприятие рассчитано на производство 650 автомобилей в день. Знание завода, так же как и продукция марки, является вершиной дизайнерской и инженерной мысли и было удостоено премии за архитектуру в 2005. На заводе выпускаются BMW 1-серии и BMW X1. В 2013 планируется запуск первого электрокара компании BMW i3, а позднее спортивного BMW i8.

В августе 2007 BMW Motorrad берется за производство мотоциклов под брендом Husqvarna. Это швейцарская компания, основанная в 1903 году, имеет богатые традиции и позволяет BMW AG расширить ассортимент продукции выпуском дорожных мотоциклов. Головной офис, разработка, производство и отделы продаж и маркетинга бренда Husqvarna остаются на прежнем месте, в северной итальянской области Варезе.

Осенью 2007 компания принимает стратегию развития, основными принципами которой названы: «Рост», «Формирование будущего», «Рентабельность», «Доступ к технологиям и клиентам». Компания ставит перед собой две основные цели: быть прибыльной и продолжать рост во времена перемен. В миссии до 2020 года указано, что BMW Group, является ведущим в мире поставщиком продуктов и услуг премиум-класса для индивидуальной мобильности. 

История создания марки БМВ: фото,видео.

Начало истории компании BMW в качестве автопроизводителя связано с 1928 годом, когда в Германии существовало 25 фирм, выпускавших транспортные средства. Только семерым удалось дожить до сегодняшних дней. Среди них — самые удачливые и опытные, те, кому удалось пережить две мировых войны и все послевоенные кризисы. На пути к рубежу двух тысячелетий компании BMW приходилось выпускать практически все: от кухонных принадлежностей до авиадвигателей, с которыми связан один из кризисов в деятельности знаменитого производителя транспортных средств.

Выживание во многих сложных ситуациях было очень нелегким, но тем не менее сегодня BMW наравне с Porsche и Daimler-Benz символизирует высококачественную продукцию немецкой автомобильной промышленности.
Точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания BMW была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть «корни» BMW, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно ГДР.

Именно там 3 декабря 1886 года была «засвечена» причастность сегодняшней BMW к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг. находилась штаб-квартира фирмы.

Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины («Вартбург»), увидившей свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов. «Вартбурги»-первенцы представляли собой самую что ни на есть безлошадную повозку, оснащенную 0,5-литровым мотором мощностью 3,5 л.с. На присутствие передней и задней подвесок не было никаких намеков. Такая максимально упрощенная конструкция стала хорошим стимулом для более прогрессивной работы местных инженеров и конструкторов, которые уже через год создали машину, разгонявшуюся до 60 км/ч.

Более того, в 1902 году появился «Вартбург» с 3,1-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, которых хватило для того, чтобы выиграть в том же году гонку во Франкфурте.
Очень важным моментом в истории компании BMW и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием «Дикси», свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства.

Всего их было две модели — «S6» и «S12», цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил. (К слову, модель «S12» не снималась с производства вплоть до 1925 года.)В начале 20-х годов в истории BMW появились два влиятельных бизнесмена — Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей.

А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, BMW оказалась в незавидном положении. «Лекарство» придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства «Остинов» в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме BMW, мог похвастать только Daimler-Benz.
Первые 100 лицензионных «Остинов», пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку.

Позднее конструкция машины была изменена в соответствии с местными требованиями, и машины выпускались под названием «Дикси». К 1928 году было изготовлено более 15.000 «Дикси» (читай — «Остинов»), которые сыграли решающую роль в возрождении BMW. Впервые это стало заметно в 1925 году, когда Шапиро заинтересовался возможностью производства автомобилей своей собственной конструкции и начал вести переговоры с известным конструктором и дизайнером Вунибальдом Каммом.

В итоге договоренность была достигнута, и еще один талантливый человек оказался причастным к развитию ныне известной автомобильной марки. Камм на протяжении нескольких лет занимался разработкой новых узлов и агрегатов для BMW.
Тем временем положительно для BMW решался вопрос об утверждении фирменной торговой марки. «Дикси» в различных вариациях все еще находились в производстве и продолжали расходиться среди немцев. Постепенно они модернизировались и улучшались, наряду с чем очень важным и далеко не техническим стало изменение, произошедшее 16 ноября 1928 года. С этого дня «Дикси» перестала существовать как торговая марка — она была заменена на «BMW».Исходя из того, что Daimler-Benz и BMW выпускали схожие автомобили, а в составе руководства компаний зачастую находились одни и те же люди, возникли шансы на сотрудничество двух фирм. И действительно, было достигнуто соглашение о выпуске автомобилей «BMW» с кузовами от Daimler-Benz.На 1 апреля 1932 года была намечена премьера первого «настоящего» «BMW», который впоследствии заслужил признание автомобильной прессы и стал отправной точкой для выпуска машины собственной конструкции. Это же авто при полученном со стороны и хорошо продуманном кузове представляло собой совмещение новых идей и разработок с уже хорошо известными и применявшимися на моделях «Дикси».

Мощность мотора составляла 20 л.с., которых вполне хватало, чтобы ездить со скоростью 80 км/ч. Очень удачной разработкой была четырехступенчатая коробка передач, не предлагавшаяся больше ни на одной модели вплоть до 1934 года.Сегодня компания BMW предлагает в каждой серии различные варианты силовых агрегатов, среди которых обязательно присутствует шестицилиндровый. Это воспринимается как абсолютно нормальное и привычное явление. Тогда же, в 1933-м, появление шестицилиндрового мотора на модели «BMW-303», дебютировавшей на Берлинской автомобильной выставке, стало настоящей сенсацией. Эта рядная «шестерка» с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов BMW.

Более того, она была применена на новой модели «303», ставшей первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии двух вытянутых овалов. «303-я» модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные.»BMW-303″ отлично подходил для активно строившихся тогда в Германии «автобанов». Сразу после представления на ней был совершен пробег по территории всей страны, и в данной акции машина зарекомендовала себя только с хорошей стороны.

Люди были готовы платить за это авто установленную производителем цену. Причем обеспеченные поклонники BMW выбирали «303-ю» модель со спортивным двухместным кузовом родстер.За два года производства «BMW-303» компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их «собратья», отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: «309» и «315». Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании BMW. На примере этих машин отметим, что цифра «3» обозначала серию, а 0.9 и 1.5 — рабочий объем двигателей. Появившаяся тогда система обозначений успешно существует и по сей день, с той лишь разницей, что она пополнилась такими цифрами, как «520», «524», «635», «740», «850» и т.д.»BMW-315″ был далеко не последним в серии внешне схожих автомобилей, так как самыми яркими и примечательными среди них стали «BMW-319» и «BMW-329», относившееся скорее к спортивным машинам. Максимальная скорость первой, например, составляла 130 км/ч.

Наряду со всеми предыдущими автомобилями просто шикарно выглядела модель «326», появившаяся на Берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Эта четырехдверная машина была далека от мира спорта, а ее закругленный дизайн уже тогда принадлежал к направлению, которое вступило в силу в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений поставили «326-ю» модель в один ряд с автомобилями Mercedes-Benz, покупатели которых были весьма обеспеченными людьми.
При массе 1125 кг модель «BMW-326» максимально разгонялась до 115 км/ч и при этом потребляла 12.5 л топлива на 100 км пробега. С подобными характеристиками и со своим внешним видом машина попала в список лучших моделей компании и выпускалась до 1941 года, когда объем производства BMW составил почти 16.000 штук. При таком количестве выпущенных и проданных авто «BMW-326» стала лучшей довоенной моделью.

По логике, после столь громкого успеха «326-й» модели следующим логическим шагом в 1937 году должно было стать появление сделанной на ее базе спортивной модели. Однако руководство немецкой компании пошло несколько иным путем, и германский производитель выпустил в свет в 1936 году спорткар.
Двухдверный, двухместный, по-настоящему спортивный «BMW-328» оснащался шестицилиндровым мотором и разгонялся до 150 км/ч. Эта модель позволила фирме принять участие во многих довоенных гонках и завоевать признание в новом качестве. С «328-й» моделью компания BMW настолько прославилась во второй половине 30-х, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты.

Вторая мировая война нанесла огромный ущерб автомобильным производителям Германии, и компания BMW не стала исключением. Завод в Мильбертшофене освободители разбомбили подчистую, а предприятие в Айзенахе оказалось на территории, контролируемой русскими. Поэтому оборудование оттуда частично было вывезено в Россию в качестве репатриаций, а то, что осталось, было задействовано для выпуска моделей «BMW-321» и «BMW-340», которые также отправлялись в СССР.
Единственными более или менее «пригодными к жизни» остались два завода в городе Мюнхене, вокруг которых акционеры BMW и сосредоточили свои основные усилия. Кстати пришлась поддержка Немецкого национального банка: благодаря ей компания вернула к жизни концепцию спортивного автомобиля «BMW-328» и в период с 1948 по 1953 гг. выпустила на его базе несколько новых спортивных моделей.Но что самое удивительное, так это идея, которая в то время зрела в умах конструкторов и дизайнеров BMW.

Они задумали выпустить роскошную модель, чему сами были очень удивлены, так как в послевоенное время о подобных машинах у большинства населения даже и мыслей не было.Компания находилась не в лучшем положении, однако в 1951 году представила прототип будущего автомобиля «BMW-501», который отличался большим четырехдверным кузовом седан, барабанными тормозами и 65-сильным мотором, имевшим рабочий объем 1971 куб.см. Новинка была воспринята двояко — с интересом и с удивлением. Второе, скорее всего, было вызвано тем, что компания даже финансово не могла обеспечить массовый выпуск «501-й» модели, в связи с чем в 1952 году было собрано лишь 49 машин. К 1954-му производство достигло 3410 экземпляров, покупавшихся только настоящими и обеспеченными приверженцами марки BMW.В те же послевоенные годы в фирме BMW задумались над вопросом недостатка необходимых моторов. Особенно это проявилось после того, как наличие слабеньких и нетяговитых двигателей начало сказываться на продажах машин.

В итоге конструкторы разработали долгосрочный проект по выпуску нового восьмицилиндрового силового агрегата. Первые образцы появились в 1954 году и имели объем 2,6 л и мощность 95 л.с., увеличенную до 100 л.с. в 60-х годах.
Одновременно с установкой восьмицилиндровика на «BMW-501» немного изменилась и внешность машины: появились боковые хромированные молдинги, добавившие автомобилю элегантности. Оснащенная новым двигателем «501-я» могла максимально разогнаться до 160 км/ч. Естественно, расход топлива у машины с восьмицилиндровым мотором существенно отличался от довоенных показателей, но это волновало руководство компании BMW меньше всего.На Франкфуртском мотор-шоу в 1955 году «BMW-Izzeta» стала абсолютной противоположностью выпускавшимся в то время моделям. Крошечная «BMW-Izetta» напоминала своим внешним видом пузырь с маленькими приделанными фарками и боковыми зеркалами. Попасть в машину можно было только через единственную дверь, которая одновременно являлась передней частью авто.

Заднее межколесное расстояние было гораздо меньше, чем переднее. Модель оснащалась одноцилиндровым мотором объемом 0,3 л. При мощности 13 л.с. «Izetta» максимально разгонялась до 80 км/ч. Выпускался этот мотоавтомобиль всего шесть лет (начиная с 1959 года).
Наряду с малюткой «Izetta» компания BMW представила два роскошных купе «503» и «507», созданные на базе седана 5-й серии. Оба автомобиля относились в то время к «достаточно спортивным», хоть и обладали «гражданской» внешностью. Например, максимальная скорость «507-й» варьировалась где-то в промежутке между 190 и 210 км/ч. Достигался подобный результат благодаря 3,2-литровому мотору со степенью сжатия 7,8:1, максимальной мощностью 150 л.с. при 5000 об/мин и 237 Нм при 4000 об/мин. На всех колесах стояли барабанные тормоза с сервоприводом, а средний расход топлива на 100 км составлял 17 л.

 
Модели, относившиеся к 5-й серии, не улучшили положение BMW в 50-х годах. Наоборот, начали стремительно возрастать долги, уменьшились продажи. Для исправления подобной ситуации банк, оказывавший помощь BMW и являвшийся одним из крупнейших акционеров Daimler-Benz, предложил наладить на заводах в Мюнхене производство небольшого и не очень дорогого автомобиля Mercedes-Benz. Тем самым было поставлено под угрозу существование BMW как самостоятельной компании, выпускающей оригинальные автомобили с собственным именем и торговой маркой. Против данного предложения активно выступили мелкие акционеры BMW и дилерские представительства на всей территории Германии. Общими усилиями была собрана энная сумма денег, потребовавшаяся для разработки и начала выпуска новой модели «BMW» среднего класса, которая должна была значительно улучшить положение компании в 60-х годах.Автомобиль среднего класса, как предполагалось, должен был стать семейной машиной для «среднестатистических» (и не только) немцев.

В качестве самого подходящего варианта рассматривался небольшой четырехдверный кузов седан, 1,5-литровый мотор и независимые передняя и задняя подвески, которые на то время присутствовали далеко не во всех машинах.
Запустить автомобиль в производство к 1961 году и тогда же представить ее на Франкфуртском мотор-шоу было практически невозможно: попросту не хватало времени. Поэтому под давлением отдела продаж в срочном порядке к выставке было подготовлено несколько опытных образцов, предназначенных для привлечения будущих клиентов. Ставка была сделана и во многом себя оправдала. В период работы выставки и за несколько последующих недель было сделано… около 20.000 заказов на «BMW-1500»! Попробуйте представить себе ситуацию, в которой оказалась компания, выпустив за 1962 год только 2000 машин!

В целом же производство модели «1500» за все время ее существования на конвейере составило 23.000 экземпляров.
В разгар производства модели «1500» мелкие инженерные фирмы начали дорабатывать машину и увеличивать мощность мотора, что, естественно, никак не могло понравиться руководству BMW. Ответной реакцией стал выпуск модели «1800» с 1,8-литровым мотором. Более того, чуть позже появилась версия «1800 TI», соответствовавшая автомобилям класса Gran Turismo и разгонявшаяся до 186 км/ч. Внешне она не очень сильно отличалась от базовой версии, но, тем не менее, стала достойным дополнением к уже пополнившемуся семейству.»BMW 1800 TI» хоть и была выпущена в количестве только 200 экземпляров, все-таки стала чрезвычайно популярной моделью. К 1966 году на базе машины конструкторы создали достойного последователя — «BMW-2000», который сегодня воспринимается как родоначальник 3-й серии, выпущенной к настоящему моменту в нескольких поколениях.

Тогда же купе с 2-литровым мотором и 100-120 спрятанными под капотом «лошадками» было предметом особенной гордости BMW.По сути, «BMW-2000» в базовом и других версиях относится к одной из наиболее успешных моделей за всю историю компании BMW. Требуется немало времени, чтобы сосчитать количество появившихся тогда вариантов кузовов и силовых агрегатов различной мощности и с различными максимальными скоростями. Все вместе они сформировали серию, получившую обозначение «02». Ее представители могли удовлетворить запросы почти всех автолюбителей, которым предлагался выбор от самых простых и скромных купе до «навороченных» скоростных кабриолетов с литыми дисками, коробками-«автоматами» и моторами по 170 «коней».
Почти на всех принесших автопроизводителю столько популярности моделях 60-х годов устанавливались четырехцилиндровые двигатели. Однако руководство BMW все еще помнило о мощных и надежных агрегатах, возродить выпуск которых намеревалось к 1968 году одновременно с выпуском новой модели — «BMW-2500». Использованный в ней однорядный «шестицилиндровик», постоянно подвергавшийся модернизации, производился в течение последующих 14 лет и успел стать основой для такого же надежного и более мощного 2,8-литрового мотора. Вместе с последним четырехдверный седан перешел в ряд спортивных авто, т.к. лишь немногие серийные машины в стандартном оснащении могли превосходить скоростную отметку в 200 км/ч.
После производства модели «2500» и ее основных последователей, что по времени пришлось на 70-е годы, следующим значимым для BMW событием стало появление 6-й серии, первым представителем которой в 1978 году явилось роскошное купе «635 Csi». Его 3,5-литровый мотор стал новым символом технического совершенства и даже начал устанавливаться на машинах 5-й серии. «Пятерка», оснащенная таким двигателем (мощность 218 л.с.), получала обозначение «М», подтверждавшее эксклюзивность и спортивность автомобиля. Причем по-настоящему этот мотор проявил себя на 5-й серии второго поколения, на т.н. переходных моделях, увидивших свет в 1983 году.
С этим же периодом связано последовательное обновление и расширение модельного ряда фирмы. Выпущенная в середине 70-х «тройка» первого поколения в первой половине 80-х с успехом перешла во второе. В 1977-м дебютировала 7-я серия. Поначалу для машины предлагались двигатели объемами 2,8, 3,0, 3,2, 3,3 и 3,5 литра. Самый же популярный из всех — 4,5-литровый — появился некоторое время позже, переведя «семерку» в разряд не только дорогих, престижных, но и скоростных автомобилей, подтверждением чему стал разгон машины с места до 100 км/ч за 8,0 с
История компании BMW сложилось так, что все автомобили, выпущенные фирмой до нынешнего времени и выпускающиеся сейчас, являются своеобразным символом добротного транспортного средства для обеспеченного народа. Как и всякая хорошая вещь, они требуют к себе своевременного внимания, должного ухода, платой за что является надежность и отличная служба на благо хозяина

Содержание статьи

Автомобили

Автомобиль BMW 501 1951 г. На основе модели 340 собирается первый послевоенный автомобиль — 501. Важная модель для развития BMW. 1954-74 гг. Машины компании удерживают первое место в гонках на мотоциклах с колясками. 1955 г. Сходит с конвейера первая Isetta. Компания ориентируется на средний класс. 1957 г. — Isetta 300. Сверхнадёжные и долговечные — эти модели фактически вернули концерн к жизни. 1956 г. Модельный ряд BMW пополняется спортивными автомобилями — 507 и 503. Двигатель первого имел невероятную для того времени мощность — 150 л.с. 1959 г. Модель 700.

Машина собрана на базе Isetta, но двигатель взят от мотоцикла R67. Несмотря на 32 л.с., за счёт компактных размеров разгонялась до 125 км/ч. Дизайнер — Джованни Микелотти. 1975 г. Первая тройка BMW. 1995 г. На свет появляется автомобиль Джеймса Бонда. На E52 (заводской номер Z8) ставится лучший мотор, внешний вид авто на порядок увеличивает число поклонников марки. 1999 г.

Первый внедорожник. E53 (BMW X5) ждёт оглушительный успех уже на презентации в Детройте. ЛЕГЕНДАРНЫЕ МАШИНЫ BMW 501 Некоторые поклонники бренда считают этот автомобиль самым красивым среди автомобилей BMW. Несмотря на красивый и самобытный дизайн, машина раскупалась неохотно. Тяжёлый кузов передвигал слишком слабый (65 л.с.) мотор, так что американцам и продукции Mercedes-Benz 501-й уступал. Однако эта модель стала ключевой для проектирования других, более успешных. Публике авто представили во Франкфурте в 1951 году. Производство кузовов взяла на себя компания Baur. Работы было немного: за семь лет выпущено 3444 машины. Но оценка была дана позднее, когда на 501-й стали поступать спецзаказы. 2800 Spicup История моделей BMW не могла обойтись без экспериментов. Внешний вид разработал знаменитый автомобильный дизайнер Мерчело Гандини, работавший с ателье Bertone.

Суперкар собран в единственном экземпляре. Футуристический облик дополнялся шестицилиндровым двигателем в 2.5 литра объёма и шасси от 2000 CS. Максимальная скорость — 210 км/ч. Полностью работоспособный концепт создавался исключительно для выставки в Женеве 1967 г. Маркетологи решили, что машина слишком похожа на Alfa Romeo, но это не остановило коллекционера, купившего её для личного пользования. Качество не подкачало, и к концу 20-го века пробег авто перевалил за 100 тыс.км. M1 (E26) Разработанный совместно с компанией Lamborghini автомобиль был обречён стать знаменитостью. Спроектированный изначально исключительно для гонок, он дополнился затем и дорожной версией. Появление последней связано с ограничениями, наложенными устроителями соревнований. Всего выпущено 453 машины.

Автомобиль BMW M1 (E26) В качестве рекламного хода к модернизации внешнего вида M1 был привлечён даже Энди Уорхол. Однако главные достижения крылись под капотом. Двигатель M1 разгонял машину до сотни за 5,6 секунды, а верхний предел ограничивался планкой в 260 км/ч. 750Li (F02) Начиная с презентации первой модели, состоявшейся в 1977 году, и до сегодняшнего дня 7-я серия остаётся флагманом концерна. Каждая новая модель – образец для конкурентов, в каждой применяются новые инженерные решения. За полвека сменилось 5 поколений. Сегодня F01/02 выпускается с пятью вариантами двигателей, среди которых есть и дизельные, и бензиновые. Имеется и битопливный вариант Hydrogen 7, вышедший ограниченной серией. Максимальная скорость — 245 км/ч.

Разгон до 100 км/ч за 7,7 секунды. X5 (E53) Основой для автомобиля послужила пятая серия, но высокий дорожный просвет и спланированная геометрия позволяют X5 передвигаться по любому типу покрытия. Атака компанией сектора кроссоверов оказалась успешной, и сегодня автомобиль напрямую ассоциируется с этим понятием. Восьмиступенчатая коробка передач позволяет плавно развивать скорость и экономить топливо, трансмиссия — преодолевать бездорожье. Популярность машине обеспечил и комфортный салон. Немало очков добавили яркий дизайн, несущий кузов и просторный багажник.

Первая модель представлена на автошоу в 1999, а новая модернизация планируется в 2014 году. Автомобиль BMW X5 (E53) ЗАКЛЮЧЕНИЕ Последние годы стали для марки BMW не совсем удачными, но компания по-прежнему удерживает высокий уровень производства. Сегодня на знаменитое немецкое качество работает два десятка заводов, разбросанных по всему свету. Особняком стоят 5 предприятий в Германии, где не только собираются старые модели, но и разрабатываются новые.

АУДИ А6 Л Е-ТРОН 2016 2017 ОБЗОР ОПИСАНИЕ ФОТО ВИДЕО КОМПЛЕКТАЦИЯ ЦЕНЫ.




НЕМЕЦКИЙ АВТОПРОМ , КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ.

АУДИ Q7 2016 2017 ГОДА ОБЗОР ОПИСАНИЕ ФОТО ВИДЕО КОМПЛЕКТАЦИЯ ЦЕНЫ.

С самого начала и до настоящего момента

История геймификации долгая. С тех пор, как геймификация была признана мощным инструментом взаимодействия, она стала почти стандартной функцией разработки программного обеспечения.

С такой повсеместной функцией легко забыть, что до 2003 года никто даже не произносил (а тем более слышал) слово «геймификация».

Мы собираемся повторить шаги тех, кто видел потенциал игр и игровых механик для привлечения пользователей.

Итак, садитесь на борт нашего ностальгийамобиля и присоединяйтесь к нам в путешествии во времени, пока мы откроем для себя корни революции!

История геймификации: 1900-е годы

1908 - Основание бойскаутского движения

Бойскауты наградили участников значками в знак признания их достижений. Скауты могли получать значки за то, что они стали опытными в какой-либо деятельности, действовали в соответствии с принципами организации и за посещение специальных мероприятий.

1973 - Признана способность игр привлекать сотрудников.

Выпущенная в 1973 году, игра The Game of Work была написана Чарльзом Кунрадтом для решения проблемы снижения производительности в США. Заметив, что производительность падает по мере роста продаж оборудования для отдыха и спорта, Кунрадт предположил, что развлечения и игры могут стать ответом на острую проблему вовлеченности сотрудников.

1978 - Рождение социальных видеоигр

Рой Трубшоу и Ричард Бартл разрабатывают MUD1, первую многопользовательскую игру Dungeon. Хотя его текстовый интерфейс не впечатлял по сегодняшним меркам, он зажег фитиль для взрывного роста социальных онлайн-игр.

1981 - Геймификация поднимается в небо

AAdvantage, первая в мире программа для часто летающих пассажиров, выпущена American Airlines. Инициатива была направлена ​​на поощрение лояльности клиентов, предлагая вознаграждение за частое покровительство - модель, которую мы все еще видим сегодня в каждой уличной кофейне.

1982 - Ученые признают потенциал игр

Когда компьютерные игры демонстрируют врожденные способности вовлекать пользователей, начинают появляться статьи, исследующие возможные применения.В 1981 году Томас У. Мэлоун выпустил книгу «К теории внутренней мотивации инструкций» и «Эвристика для создания приятных пользовательских интерфейсов» , две статьи, в которых описывались, чему можно научиться из компьютерных игр и которые можно было применить в других областях.

1996 - Игроки делятся на категории

Ричард Бартл (разработчик MUD1) определяет 4 типа игроков в зависимости от того, как разные люди подходят к игре. Эта модель станет краеугольным камнем многих инициатив по геймификации.

1999 - К развлечениям относятся серьезно

Все больше и больше людей начинают осознавать силу «веселья». Стивен В. Дрейпер публикует статью, в которой предполагается, что удовольствие пользователя должно быть основным требованием при разработке любого программного обеспечения.

История геймификации: 2000-е.

В годы, предшествовавшие концу тысячелетия, сила игровой механики постепенно получала признание. Когда 1999 год подходил к концу, и все пели песни Принца, никто не мог предположить, что сенсацией культурного феномена станет геймификация ...

Во второй половине 20-го века люди начали рассматривать игры как способ роста. продуктивность на рабочем месте.С концепцией вознаграждений Frequent Flier также была реализована сила игровой механики в привлечении клиентов.

У нас были свои успехи, и мы подозревали действительно эффективную модель взаимодействия - единственное, чего нам не хватало, это имя…

2002 - Рождение «геймификации»

При разработке игрового пользовательского интерфейса для рекламы электронные устройства (банкоматы, торговые автоматы, мобильные телефоны) Ник Пеллинг использует слово «намеренно уродливое» - игрофикация. С названия поистине начинается история геймификации.

Также в этом году:

• Выпущена американская армия, которую армия США окрестила «рентабельным инструментом вербовки».
• Основание Serious Gaming Initiative (проект Международного центра ученых имени Вудро Вильсона).

2005 - Первая современная платформа геймификации

Раджат Пахария основал Bunchball, платформу, разработанную для повышения вовлеченности на веб-сайтах за счет добавления уровня игровой механики. Пройдет еще 3 года, прежде чем они примут термин «геймификация».

Также в этом году:

• Microsoft представляет систему Xbox 360 Gamerscore, стандартизирующую игровые достижения.

2007 - Геймификация дома

В этом году Кеван Дэвис разрабатывает Chore Wars. Сайт разработан, чтобы стимулировать выполнение работы по дому, превращая ее в игру. Благодаря тематике фэнтезийной ролевой игры Chore Wars находит признание у родителей, детей и даже привередливых соседей по квартире!

Также в этом году:

2008 - Геймификация идет на учет

В статье в блоге, посвященной его работе на Social Gaming Summit 2008, Брет Террилл задокументирован как впервые использующий термин «геймификация»:

«В разговорах одна из самых больших тем… это геймификация Интернета.Основная идея состоит в том, чтобы использовать игровую механику и применить ее к другим веб-ресурсам для повышения вовлеченности ».

К несчастью для Брета, его правописание не прижилось!

Также в этом году:

• Sony начинает предлагать трофеи для PlayStation 3.

2009 - Gamification All Over The Place

2009 год ознаменовался запуском Foursquare, приложения, позволяющего пользователям искать и открывать новые места . Foursquare не только социальный инструмент, но и позволяет пользователям собирать значки и другие достижения.

Например, зарегистрировавшись в одном и том же месте чаще, чем кто-либо другой в течение 60 дней, пользователь может стать «мэром» этого места.

Также в этом году:

• Игровая платформа BigDoor основана и начинает предоставлять игровые решения для повышения лояльности клиентов.

История геймификации: 2010-е

К 2010 году геймификация получила заслуженное признание. Но вот должно было стать действительно интересным.По мере того, как геймификация становится запредельной, Growth Engineering находится в смертельной схватке с унылым онлайн-обучением. Поскольку миссия по превращению обучения в игру продолжается, геймификация выглядит многообещающим дополнением к их арсеналу…

2010 - Геймификация меняет мир

Джейн МакГонигал представляет свою новаторскую лекцию TED «Игры могут сделать мир лучше», в котором она пророчит игру -базированный рай: «Когда я с нетерпением жду следующего десятилетия, я точно знаю две вещи: мы можем создать любое будущее, которое только можем представить, и мы можем играть в любые игры, в которые захотим, поэтому я говорю: пусть мир изменится игры начинаются. Этот доклад вполне может стать решающим моментом в истории геймификации.

Также в этом году:

• На конференции DICE 2010 Джесси Шелл предсказывает, что геймификация будет распространяться повсюду, от вашей зубной щетки до ваших налоговых деклараций.
• Гейб Зихерманн выпускает книгу «Маркетинг на основе игр: стимулирование лояльности клиентов», в которой исследуется, как игровую механику можно использовать для привлечения клиентов.
• По мере того, как термин «геймификация» набирает обороты, Bunchball и Badgeville используют его для описания своих услуг.

2011 - Стремительный рост геймификации

Компания Gamification Co. проведет первый Gsummit в Сан-Франциско, собрав около 400 участников (к 2014 году их число увеличится вдвое). Игра, изменившая правила игры Джейн МакГонигал, Reality is Broken официально выпущена на саммите.

Семинар под названием «Геймификация: использование элементов игрового дизайна в неигровых контекстах» проводится на конференции CHI (Взаимодействие компьютера и человека) 2011 года, положив начало Сети исследований геймификации.

Также в этом году:

• Are You A Human выпускает PlayThru, игровую верификацию с участием человека.
• Apple добавляет достижения в Game Center с выпуском iOS 5.
• Выпущено приложение для отслеживания активности Fitbit.

2012 - Больше ажиотажа в отношении геймификации

После добавления геймификации в свой Hype Cycle в 2010 году исследовательская компания по технологиям Gartner прогнозирует, что к 2014 году «70% организаций Global 2000 будут иметь хотя бы одно геймифицированное приложение».

Также в этом году:

2013 - Дополнительные исследования геймификации

Геймификация 2013 проводится в кампусе Университета Ватерлоо в Стратфорде.Эта конференция объединяет исследования в различных областях, от некоммерческих до взаимодействия с клиентами.

Семинары и презентации в ходе конференции исследуют способы более эффективного использования игровой механики и смотрят в будущее, в котором геймификация будет применяться почти во всех отраслях.

Также в этом году:

2014 - Геймификация мертва ?!

В связи с тем, что большой процент инициатив по геймификации не оказывает желаемого воздействия, появляется множество статей, подобных этой, объявляющих конец геймификации как бизнес-стратегии.

Однако дальнейшее изучение явления показывает, что эти инициативы потерпели неудачу, потому что их реализация не была привязана к четкой бизнес-цели. Геймификацию начинают рассматривать не как чудодейственное средство от плохой вовлеченности, а как средство борьбы с ней.

«Мы обнаружили, что геймификация действительно очень полезна для привлечения аудитории, но не обязательно является тем, что определяет фактическую конверсию и фактический доход». - Петар Карафезов, старший менеджер по цифровому маркетингу в странах Европы, Ближнего Востока и Африки, Adobe

Также в этом году:

• Финалы Live World Championship World Championship Loyalty Gamification проводятся онлайн.

2015 - Геймификация и тысячелетия

Выпущено исследование Gallup, показывающее тревожные тенденции в вовлеченности сотрудников. Исследование показало, что только 31% сотрудников заняты своей работой, и что миллениалы являются наименее заинтересованной группой (28,9%).

HR-отделы крупных компаний запускают испытания геймификации для решения проблемы вовлеченности.

Также в этом году:

• Приложение Google Play Games обновлено, чтобы пользователи могли записывать и публиковать видео из поддерживаемых мобильных игр.

2016 - Геймификация становится вирусной (и никто не понимает)

Pokemon Go - одно из самых успешных приложений геймификации с более чем 800 миллионами загрузок. Люди, которые обычно задирали нос при сборе значков, патрулировали улицы в поисках редких покемонов!

Pokemon Go - одно из самых успешных приложений всех времен. Он даже побил рекорды:

• Самая прибыльная мобильная игра за первый месяц
• Наибольшее количество загрузок мобильной игры за первый месяц
• Большинство международных чартов одновременно достигли вершины
• Самое быстрое время для сбора 100 миллионов

Эксперты соглашаются - Успех Pokemon Go в значительной степени был обусловлен захватывающей природой игровой механики.

Также в этом году:

• Snapchat выпускает серию, представляя миру совершенно новую функцию геймификации!
• В рамках проекта AlphaGo компания Google DeepMind разрабатывает искусственный интеллект, чтобы стать опытным игроком.Ли Содол, чемпион мира по китайской настольной игре го, в марте признал поражение компьютеру. Чтобы победить, AlphaGo нужно было адаптировать свою стратегию на лету с каждым ходом, который делал Содол.

2017 - Встреча сторонников геймификации

Это был год, когда Gamification Europe быстро вышла на сцену. Впервые сотни страстных сторонников геймификации собрались вместе, чтобы поделиться идеями и стратегиями.

Добавьте к этому, Всемирный правительственный саммит сформулировал стратегию применения геймификации в образовании.Эти два события знаменуют собой начало более широкого применения игровой механики. 2017 год можно рассматривать как год, когда геймификация превратится из новой концепции в инструмент, который используют дизайнеры по всему миру, даже не осознавая этого.

2018 - Геймификация везде

Что выделяет 2018 год, так это то, что почти все приложения так или иначе включают геймификацию. Геймификация больше не только в приложениях для изучения языка и упражнений, но и в медитации, списках дел, заявках на работу, уборке мусора, наблюдении за дикой природой, сборе чая… что угодно - для этого есть игровое приложение.

В наши дни гораздо труднее обнаружить геймификацию. Не потому, что его стало меньше, а потому, что его чертовски много. Геймификация везде.

Что еще более интригующе, так это то, что теперь у него много разных названий, от поведенческого дизайна до взаимодействия, ориентированного на взаимодействие.

Вот наша собственная Джульетта, говорящая о разнице между геймификацией и обучением на основе игр:

Где мы сейчас?

Это была дикая поездка, это точно.В некотором смысле геймификация затрагивает самую суть человеческой натуры. Помогая людям в их пожизненных поисках признания, поддержки или приключений.

Наша хронология началась со скаутов, но они всегда были здесь. Военные раздавали медали и использовали структуру уровней сотни лет, прежде чем первый разведчик пришил значок себе на рукаве.

Если бы вы могли сесть в машину времени и вернуть дату к 700 г. до н.э., вы почти наверняка обнаружите, что древнегреческие спортсмены поднимаются вверх в таблице рейтингов, а философы набирают очки друг против друга.

Но что, если бы вы могли повернуть циферблат на машине времени вперед?

Будущее геймификации, конечно, окутано тайной. Тем не менее, в отчете о развитии геймификации семь экспертов спрашивают, что, по их мнению, ожидает геймификация в будущем.

Это , наполненное захватывающими идеями. Хотя некоторые из них могут показаться далекими, мы заверяем вас, что все эти прогнозы ближе, чем вы могли представить.

Щелкните здесь, чтобы прочитать отчет самостоятельно!

.

История Советского Союза от начала до конца, Питер Кенез

Я искал какую-то электронную книгу СССР и не мог ее найти. Вместо этого это привлекло мое внимание, поэтому я загрузил его и начал (довольно медленно) читать.

Поскольку имеется обилие информации о дооктябрьской России, ленинской эпохе и сталинской эпохе, можно было бы предположить, что имеется большое количество информации о следующих эпохах, эпохах Хрущева и «эпохе застоя». при Брежневе. К сожалению, похоже, что большинство исторических перспектив на эти две эпохи довольно запутаны и сложны.

Я искал определенную электронную книгу СССР и не мог ее найти.Вместо этого это привлекло мое внимание, поэтому я загрузил его и начал (довольно медленно) читать.

Поскольку имеется обилие информации о дооктябрьской России, ленинской эпохе и сталинской эпохе, можно было бы предположить, что имеется большое количество информации о следующих эпохах, эпохах Хрущева и «эпохе застоя». при Брежневе. К сожалению, похоже, что большинство исторических точек зрения на эти две эпохи довольно запутаны и их труднее определить в конкретных терминах.

Эта работа, хотя и явно не самая беспристрастная или «даже», представляет собой отличный исторический взгляд на историю России 20-го века, и особенно на многие детали, которые легко упустить из виду.

Начиная с персонажей Октября, можно понять, насколько идеалистами и идеологически чистыми считали себя большевики. После легендарного Октября можно почувствовать политику эпохи Ленина и то, как Иосиф Сталин все больше манипулировал ею. По мере того, как это продолжается от депортации Троцкого к чисткам и принудительной коллективизации, настроение начинает меняться на что-то, если хотите, становиться все более «злым». Когда сталинская эпоха подошла к концу, Советский Союз был разорен войной и вышеупомянутыми чистками.По-настоящему интересный материал связан с политическими маневрами Хрущева вокруг других потенциальных лидеров того времени и дает возможность увидеть его идеологическую уверенность в более или менее старом большевистском видении.

Хотя об «эпохе застоя» и СССР при злосчастных лидерах Андропове / Черненко можно сказать гораздо меньше, это кажется относительно уместным. Эти лидеры были консерваторами, теми, кто не желал выступать в роли реформаторов, чтобы соответствовать идеологическому видению, которое, безусловно, несколько исчерпало себя.

Хотя, как и у первых лидеров, существует огромное количество информации об эпохе Горбачева, эта работа посвящена значительно меньше администрации Горбачева и, как правило, сосредоточена на течениях, развивающихся прямо у него под носом, - на растущей антикоммунистической агрессивности Ельцина. Еще раз, это кажется относительно уместным, учитывая обстоятельства.

Что касается заключительных частей, касающихся демократизации России, распада СССР и приватизации, то здесь книга действительно сияет.В нем сбалансированно рассматриваются как хорошие, так и плохие стороны современной России. В то время как реформы Ельцина были признаны катастрофическими в то время, баланс указывается в снижении уровня жизни в СССР позднего периода. Записи, касающиеся авторитарных тенденций Владимира Путина, также рисуют справедливую картину обучаемого диктатора, которому на самом деле аплодируют его люди.

В целом это увлекательная работа, охватывающая очень много вопросов. Хотя есть и кое-что еще желать лучшего, особенно в отношении лет Брежнева / Андропова / Черненко, это одно серьезно интеллектуально удовлетворительное чтение для всех, кто хочет узнать больше о СССР, будь то новички, коммунисты на тренировке или капиталисты, остро нуждающиеся в боеприпасах. , или бывалые ветераны СССР.Могу дать только самые высокие рекомендации!

.

Краткая история печатных денег

Когда вы читаете в новостях о том, что страны станут полностью безналичными уже к 2023 году; Возможно, вы задаетесь вопросом, как человеческая цивилизация перешла от изобретения , напечатанного , бумажных денег, , к тому, чтобы вообще не использовать деньги.

СМОТРИ ТАКЖЕ: ШВЕЦИЯ: КАК ЖИТЬ В ПЕРВОМ В МИРЕ БЕЗНАЛИЧНОМ ОБЩЕСТВЕ

Поскольку ожидается, что Швеция станет первым в мире безналичным обществом к марта 2023 года , также много разговоров вокруг начала деньги, как были изобретены деньги, когда они были изобретены, кто их на самом деле изобрел.

И как то, что кто-то подумал, что хранить все деньги в своем хранилище - хорошая идея, это привело к созданию первого банка.

Краткая история печатных денег: как были изобретены деньги

История печатных денег так же стара, а в некоторых отношениях даже старше, чем чеканка денег. Монеты были изобретены около 660 г. до н.э. г. До этого торговля заключалась в основном в бартере. Товары и продукты передавались между торговцами, ремесленниками, гражданами и чиновниками.

Лишние товары хранились дома или на каком-то общественном складе. Именно тогда были созданы первые методы отслеживания того, у кого что и где хранится. Это был один из вкладов в развитие письма.

Если у людей не было достаточно места в своих домах для хранения лишних товаров, они могли использовать общий склад. Самая ранняя глиняная табличка , обнаруженная на данный момент, представляла собой небольшие квадратные и тонкие кусочки глины с несколькими символами, представляющими различные продукты и их количество, вдавленные в глину.Затем это было выдано как квитанции людям, хранящим свою продукцию на общих складах.

Поскольку эти продукты в большинстве случаев были абсолютно одинаковыми, весьма вероятно, что люди, владеющие такими квитанциями, называемыми долговыми расписками (я в долгу перед вами), начали обменивать их на другие товары или другие квитанции на различные хранимые продукты, принадлежащие другим людям. в том же или в другом селе. Можно сказать, что это было тогда, когда напечатано вручную на глине родилось денег.

Позже, с открытием таких металлов, как золото и серебро, торговцы начали заменять старую технологию новой. На свет появились золотые и серебряные монеты .

Банкноты обычно называют бумажными деньгами . Тем не менее, более точный способ обозначить его как печатных денег . История знает, что деньги были напечатаны на глине, дереве, толченой коре, ткани, коже, пергаменте, металлической фольге, а совсем недавно - на пластике с такими характеристиками, как некоторые банкноты британского фунта стерлингов.

Пластиковые банкноты с похожими на бумагу характеристиками, напечатанные банкноты, выпущенные Банком Англии / Источник: Susan Fourtané for Interesting Engineering

Короче говоря, напечатанные или написанные деньги в любой из форм, которые человечество знало до сих пор, - это не что иное, как чем квитанция за товары, услуги или труд; это может быть продано на другие товары, услуги или рабочую силу.

Первое упоминание об использовании бумаги в качестве денег встречается в исторических китайских текстах.

По данным Международного общества банковских банкнот, Император Чэнь Цун (998-1022) предоставил права на выпуск универсальных переводных векселей 16 купцам во время его правления.В это время некоторые из этих торговцев не смогли выкупить банкноты при предъявлении, и доверие к деньгам было подорвано. Следовательно, общественность отказалась принять это.

Первые банкнот, выпущенных правительством. датируются 1023 годом, когда Император лишил торговцев права эмиссии. Он также учредил в правительстве Обменное бюро, которому поручено выпускать бумажные банкноты.

Во время раскопок археологи обнаружили печатных форм из латуни этого периода.Эти пластины использовались для печати воссозданных образцов этих ранних банкнот. По данным Международного общества банковских банкнот, к сожалению, банкноты этой серии не сохранились.

Марко Поло приносит в Европу новости о бумаге, используемой в качестве денег в Китайской империи

Это был Марко Поло , который в 1296 впервые упомянул бумагу, используемую в качестве денег в Китайской империи. В Европе такая идея была настолько абсурдной и невероятной, что европейцы сомневались не только в достоверности его рассказов, но и задавались вопросом, путешествовал ли он когда-либо и жил в Китае, как он утверждал.

Когда в пещере был обнаружен фрагмент оригинальной банкноты, было установлено, что это была самая старая банкнота из существующих в мире. Эта банкнота была выпущена китайским императором Сяо Цзун. Несмотря на то, что точную дату установить не удалось, известно, что эта банкнота датируется периодом между 1165 и 1174 годами.

Количество представленных монет было изображено на лицевой стороне. По данным Международного общества банковских нот, он явно произошел от более ранних выпусков.Однако других подобных банкнот найти не удалось.

Первой страной, принявшей банкноты в Европе, была Швеция.

Шведская банкнота, выпущенная Stockholms Banco, первым банком Швеции, в 1661 г. Европа в 1661 г. . Банк был основан Йоханом Пальмструхом, который выпустил банкноты в качестве депозитных сертификатов.

Банкноты Palmstruch быстро стали популярными, поскольку они были легче и удобнее носить с собой, чем монеты, сделанные из меди.

Особенность кредитных нот , как их называли, были выданы в виде ссуд в банке. Эти кредитные ноты можно было использовать для покупки чего угодно. Так были изобретены первые банкноты в Европе.

Банкноты Palmstruch не были привязаны ни к одному депозиту. Они основывались на уверенности широкой общественности в том, что банк выплатит сумму, указанную на банкнотах, монетами по требованию.

Банк печатал все больше и больше банкнот, что привело к тому, что сегодня известно как инфляция.Многие требовали выкупить свои банкноты, но в банке не хватало монет на всех.

Stockholms Banco затем потребовал, чтобы предоставленные им ссуды были возвращены. Это привело к банкротству банка, а также к возникновению финансовых проблем у многих людей.

Йохан Палмструк был приговорен к смертной казни за ненадлежащее управление банком в 1668 году . Он был наказан, но оставался в тюрьме до 1670 . Он умер через год.

.

материалов по деловому английскому: урок по Ford

Материалы по деловому английскому: уроки по Ford

УРОК ПО FORD

Щелкните здесь, чтобы получить PDF-раздаточный материал , или попробуйте онлайн-викторину, чтение, аудирование и упражнения по грамматике, правописанию и словарному запасу для этого урока на Ford . Нажмите на ссылки ниже или просмотрите действия под этой статьей:

Ваш браузер не поддерживает этот аудиоплеер.

ПРОЧИТАТЬ

Ford Motor Company - один из крупнейших мировых автопроизводителей.Она была основана Генри Фордом в 1903 году. Он прославил компанию массовым производством дешевых семейных автомобилей на движущихся сборочных линиях. Модель T Ford - важная часть автомобильной истории. Его производственные методы копировали компании по всему миру. С самого начала компания оставалась в руках семьи, что сделало ее сегодня одним из крупнейших предприятий в мире, контролируемых семьей. Годовой доход Ford превышает 100 миллиардов долларов, а штат сотрудников по всему миру составляет около 250 000 человек. Компания также владеет шведской Volvo и акциями японской Mazda и британской Aston Martin.Нестабильная мировая экономика означает, что большая часть прибыли Ford теперь поступает от финансирования автокредитов через Ford Motor Credit Company.

ВИКТОРИНЫ ОНЛАЙН

МОЯ ЭЛЕКТРОННАЯ КНИГА

ПОСМОТРЕТЬ ОБРАЗЕЦ

---

Отправьте этот урок делового английского друзьям и учителям по почте. Щелкните значок @ ниже.

---

РАБОЧИЕ ЗАДАНИЯ

WARM-UPS

1.BRAINSTORM: Напишите все слова, которые вы можете придумать о Форде, на доске или на листе бумаги. Обсудите эти слова со своим партнером (-ами).

2. УТРО ФОРДА: Каждый студент выдает себя за сотрудника компании Ford. Они ходят по классу и рассказывают о компании и своей работе.

3. СЛУХЫ: Каждый студент записывает воображаемый слух о Форде. Затем они ходят по классу и рассказывают другим ученикам о своих слухах.

4. Хорошее и плохое: Проведите мозговой штурм о хороших и плохих вещах о Ford и запишите их на доске. Студенты говорят об этом в парах.

5. ВЕРНО ИЛИ НЕВЕРНО: Студенты узнают несколько фактов о компании Ford. Они записывают их и добавляют такое же количество ложных сведений о компании. Студенты проверяют друг друга, какие из их пунктов верны или нет.

6. ФАКТЫ: В группах студенты записывают как можно больше фактов о Ford.Побеждает группа с наибольшим количеством фактов. Учитель может пожелать, чтобы группы поделились своими фактами, чтобы убедиться, что они реальны.

ЗАПОЛНИТЬ ПРОБЕЛ СЛУШАНИЯ / ЧТЕНИЯ

Компания Ford Motor Company является одним из _________________ автопроизводителей. Он был основан Генри Фордом в 1903 году. Он прославил компанию ___________________ дешевых семейных автомобилей ___________________ линий. Модель T Ford - важная часть автомобильной истории. Его продукция ___________________ компаниями всего мира.Компания ___________________ работает с самого начала, что делает ее сегодня одним из крупнейших ___________________ предприятий в мире. У Ford ___________________ более 100 миллиардов долларов, и в нем работает около 250 000 человек по всему миру. Компания также владеет шведской Volvo и акциями японской Mazda и британской Aston Martin. Неустойчивая глобальная _____________________ прибыли Ford теперь поступает от финансирования автокредитов через Ford Motor Credit Company.

ИСПРАВИТЬ ВПИСАНИЕ

Ford Motor Company - один из мировых автопроизводителей lsrgtae .Она была основана Генри Фордом в 1903 году. Он прославил компанию массовым производством семейных автомобилей pheca на перемещении линий saybmlse . Модель T Ford - важная часть автомобильной истории. Его продукция dostemh были idpeco компаниями по всему миру. С самого начала компания находилась в семейных руках, что сделало ее одним из крупнейших семейных предприятий в мире - nlltrocedo . У Ford есть laanun veneeur стоимостью более 100 миллиардов долларов, и в нем работают около 250 000 человек по всему миру.Компания также владеет шведской Volvo и имеет hsersa в японской Mazda и британской Aston Martin. Нестабильная мировая экономика означает, что большая часть прибыли Ford теперь поступает от кредитов в рамках автокредитов через Ford Motor Credit Company.

РАЗБИРАЙТЕ СЛОВА

Ford Motor Company - одна из крупнейших в мире автопроизводителей. Он был основан Генри Фордом в 1903 году. Он производил массовое производство для известной компании дешевой сборки линейки на автомобилях .Модель T Ford - важная часть автомобильной истории. Его методы производства были всеми скопированными компаниями мира . С самого начала компания находилась в руках семьи, крупнейших компаний, что делает одну семью из контролируемых сегодня в мире предприятий. Годовой доход Ford составляет сотрудников и более миллиардов долларов США около 250 000 человек по всему миру. Компания также владеет акциями шведского Volvo , Mazda Japan и Aston Martin , британского.Нестабильная мировая экономика означает, что большая часть из автомобилей Ford, которые в настоящее время поступают от автомобилей, финансируются через кредитную компанию Ford Motor Credit в размере кредитов.

ВСТАВЬТЕ ГЛАВНЫЕ

Th_ F_rd M_t_r C_mp_ny _s _n_ _f th_w_rld’s l_rg_st __t_m_k_rs. _t w_s f__nd_d by H_nry F_rd _n 1903. H_ m_d_ th_ c_mp_ny f_m__s f_r m_ss-pr_d_c_ng ch__p f_m_ly c_rs _n m_v_ng _ss_mbly l_n_s. Th_ M_d_l T F_rd _n _mp_rt_nt p_rt _f __t_m_b_l_ h_st_ry. H_s pr_d_ct__n m_th_ds w_r_ c_p__d автор: c_mp_n__s _ll _v_r th_ w_rld.Th_ c_mp_ny h_s st_y_d _n f_m_ly h_nds s_nc_ th_ b_g_nn_ng, m_k_ng _t _n_f th_ l_rg_st f_m_ly-c_ntr_ll_d b_s_n_ss_s _n th_ w_rld t_d_y. F_rd h_s _n _nn__l r_v_n__ _f _v_r $ 100 b_ll__n _nd _mpl_ys _r__nd 250 000 p__pl_ w_rldw_d_. Th_ c_mp_ny _ls_ _wns Sw_d_n's V_lv_ _nd h_s sh_r_s _n J_p_n’s M_zd_ _nd th_ _K’s _st_n M_rt_n. Th_ f_lt_r_ng gl_b_l _c_n_my m__ns m_st _f F_rd's pr_f_ts n_w c_m_ fr_m f_n_nc_ng c_r l__ns th__gh th_ F_rd M_t_r Cr_d_t C_mp_ny.

ПЕРЕДАЧА ТЕКСТА И ДОБАВЛЕНИЕ ЗАГЛАВНЫХ букв

компания Ford Motor - один из крупнейших мировых автопроизводителей. Основана Генри Фордом в 1903 году. Он прославил компанию массовым производством дешевых семейных автомобилей на движущихся сборочных линиях. Модель T Ford - важная часть истории автомобилей. Методы его производства. были скопированы компаниями по всему миру, компания с самого начала находилась в семейных руках, что сделало ее одним из крупнейших семейных предприятий в мире. Сегодня Ford имеет годовой доход более 100 миллиардов долларов и насчитывает около 250000 сотрудников по всему миру. владеет шведским Volvo и имеет акции Mazda в Японии и Aston Martin в Великобритании. В условиях нестабильной мировой экономики большая часть прибыли Ford теперь поступает от финансирования автокредитов через кредитную компанию Ford Motor

.

ВЫБЕРИТЕ ПРАВИЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

Компания Ford Motor.......... (быть) одним из крупнейших мировых автопроизводителей. Это было .......... (обнаружено) Генри Фордом в 1903 году. Он .......... (создал) компанию, известную массовым производством дешевых семейных автомобилей на движущихся сборочных линиях. Модель T Ford .......... (быть) важной частью автомобильной истории. Его методы производства были .......... (копировать) компаниями по всему миру. С самого начала компания .......... (остается) находится в руках семьи, что делает ее сегодня одним из крупнейших семейных предприятий в мире.Форд .......... (имеет) годовой доход более 100 миллиардов долларов и .......... (нанимает) около 250 000 человек по всему миру. Компания также .......... (владеет) шведской Volvo и имеет доли в японской Mazda и британской Aston Martin. Нестабильная мировая экономика .......... (означает) большая часть прибыли Ford теперь поступает от финансирования автокредитов через Ford Motor Credit Company.

ПЕРЕПИСАТЬ С ПРОСТРАНСТВАМИ

Компания

TheFordMotorCompany - один из крупнейших автопроизводителей в мире. Она была основана Генри Фордом
в 1903 году.Hemadethecompanyfamousformass-producingcheapfamilycarsonmovingassemblylines.TheModelTFordisanimportantpartof
automobilehistory.Hisproductionmethodswerecopiedbycompaniesallovertheworld.The
companyhasstayedinfamilyhandssincethebeginning, makingitoneofthelargestfamily-controlledbusinessesintheworldtoday.Fordhasanannualrevenueofover $ 100billionand
employsaround250,000peopleworldwide.ThecompanyalsoownsSweden'sVolvoand
hassharesinJapan'sMazdaandtheUK'sAstonMartin.Thefalteringglobaleconomymeans
mostofFord'sprofitsnowcomefromfinancingcarloansthroughtheFordMotorCreditCompany.

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

ВЫБЕРИТЕ ПРАВИЛЬНОЕ СЛОВО

Ford Motor Company - один из ____________ мировых автопроизводителей.Он был основан Генри Фордом в 1903 году. Он прославил компанию массовым производством дешевых семейных автомобилей на ____________ сборочных конвейерах. Модель T Ford - важная часть автомобиля ____________. Его продукцию ____________ копировали компании по всему миру. Компания ____________ с самого начала находится в руках семьи, что делает ее сегодня одним из крупнейших семейных предприятий в мире. Выручка Ford превышает 100 миллиардов долларов, а штат сотрудников по всему миру составляет около 250 000 человек.Компания также ____________ шведской Volvo и владеет акциями японской Mazda и британской Aston Martin. Мировая экономика ____________ означает большую часть прибыли Ford в настоящее время ____________ от финансирования автомобиля ____________ через Ford Motor Credit Company.

остался двигается методов пришел владеет крупнейших ссуд история неустойчиво годовой

ПРОЕКТ FORD

Часть 1. Ваша миссия - увеличить прибыль и продажи Ford. Заполните эту таблицу вместе с вашим партнером (-ами) по проекту:

Основная продукция
Как их улучшить
Совершенно новый "убийственный" продукт
Чем Ford лучше конкурентов
Как победить конкурентов

Часть 2. Поменяйте партнеров и посмотрите их проект. Предлагайте улучшения. Спросите совета по вашему проекту:

Часть 3. Сделайте презентацию вашего проекта. Отдай классу. Голосуйте за лучшие проекты.

FORD - РОЛЕВАЯ ИГРА 1

Роль A - генеральный директор Ford Вы верите, что ваша компания - лучшая в мире. Он очень хорошо платит своим работникам, и условия труда отличные. Ваша компания очень экологична - она ​​заботится об окружающей среде.Вы думаете, что у вас отличный уровень обслуживания клиентов. Не согласен с лицами B, C и D.

Роль B - рабочий Ford Вы думаете, что работать в этой компании - плохая. Вы очень недовольны зарплатой, надбавками и бонусами. Вы очень недовольны рабочей средой. Вам не нравится политика компании в отношении окружающей среды. Вы продолжаете слышать, что прибыль важнее клиентов. Не согласен с A и C. Скажите D правду.

Роль C - клиент Ford Вы являетесь клиентом компании Ford.Раньше вы думали, что это здорово, но не сейчас. Его работники всегда очень грубые. Никто никогда не отвечает на телефонные звонки. Вы шокированы его политикой в ​​отношении окружающей среды. Вы думаете, что весь персонал должен получать меньше зарплаты. Вы не согласны с людьми А и Б. Скажите D правду.

Роль D - журналист Вы все время слышите плохое о Форде. Вы хотите рассказать миру в своей газете. Вы слышали, что генеральный директор получает огромные бонусы каждый год.Вы нашли служебную записку компании, в которой говорится, что прибыль важнее окружающей среды. Вы хотите знать, почему так много сотрудников болеют. Найди правду.

FORD - РОЛЕВАЯ ИГРА 2

Роль A - Директор по новым продуктам Ford Вы создали новый продукт для Ford. Вы верите, что новый продукт будет лучшим в истории компании. Это будет бестселлер. Есть люди, которые с вами не согласны. Вам нужны B, C и D на вашей стороне.Расскажите им, почему это продукт, который принесет Ford великие дела.

Роль B - Директор по маркетингу Ford Вы думаете, что новый продукт компании - действительно плохая идея. Это сделает вашу компанию очень плохой. Вы думаете, что директор по новым продуктам пытается разрушить компанию. Постарайтесь убедить его / ее понять, что новый продукт не будет продаваться. Попытайтесь привлечь на свою сторону людей C и D.

Роль C - исследователь рынка Ford Вы опросили тысячи людей о новом продукте.Им это не нравится или они это ненавидят. Вы думаете, что все будет хорошо, если они внесут много изменений. Сообщите директору по новым продуктам, что ему нужно изменить продукт. Вы не любите и не доверяете человеку Б. Не согласны с ним.

Роль D - Акционер Ford Вы много знаете о новом продукте Ford. Вы беспокоитесь, что он не будет продаваться, и цены на акции упадут. Вы думаете, что А сошел с ума и должен найти новую работу. Вы согласны со всем, что говорит Б.Вы не согласны с С. Новый продукт не должен поступать в продажу.

РАБОТА ИНТЕРВЬЮ РОЛЬ

ИНТЕРВЬЮЕР (Напишите вопросы, которые вы хотите задать кандидату.)
1.	________________________________________________________
2.	________________________________________________________
3.	________________________________________________________
4.	________________________________________________________
5.	________________________________________________________
6.	________________________________________________________

----------------------------------------------- -------------------------------

ИНТЕРВЬЮ (Напишите вопросы, которые вы хотите задать интервьюеру.)
1.	________________________________________________________
2.	________________________________________________________
3.	________________________________________________________
4.	________________________________________________________
5.	________________________________________________________
6.	________________________________________________________

ОБСУЖДЕНИЕ (Напишите свои вопросы)

ВОПРОСЫ УЧАЩИХСЯ А (Не показывайте их ученику Б)
1.	________________________________________________________
2.	________________________________________________________
3.	________________________________________________________
4.	________________________________________________________
5.	________________________________________________________
6.	________________________________________________________

----------------------------------------------- -------------------------------

ВОПРОСЫ СТУДЕНТА B (Не показывайте их студенту A)
1.	________________________________________________________
2.	________________________________________________________
3.	________________________________________________________
4.	________________________________________________________
5.	________________________________________________________
6.	________________________________________________________

FORD SURVEY

Напишите в таблице пять ХОРОШИХ вопросов о Ford. Делайте это парами. Каждый студент должен написать вопросы на собственном листе бумаги.

Когда вы закончите, опросите других студентов.Запишите их ответы.

	СТУДЕНТ 1 _____________	СТУДЕНТ 2 _____________		СТУДЕНТ 3 _____________
Q.1.
В.2.
Q.3.
Q.4.
В.5.

• Теперь вернитесь к своему первоначальному партнеру, поделитесь и расскажите о том, что вы узнали. Часто меняйте партнеров.
• Сделайте мини-презентации для других групп о своих выводах.

ПИСЬМО 1 - СКОРОСТЬ ПИСЬМА

Напишите что-нибудь о Ford за 10 минут.Покажите партнеру свою бумагу. Подправляйте работу друг друга.

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

ПИСЬМО 2 - ЖАЛОБНОЕ ПИСЬМО

Напишите письмо Форду.Пожаловаться на один из его продуктов. Запросите возврат. Покажите партнеру свою бумагу. Подправляйте работу друг друга.

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

ПИСЬМО 3 - ИЗВИНЕНИЕ

Написать клиенту письмо с извинениями.Объясните, почему вы не можете вернуть деньги. Покажи партнеру свое письмо. Подправляйте работу друг друга.

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

ДОМАШНИЕ РАБОТЫ

1.Расширение словарного запаса: Выберите несколько слов из текста. Используйте словарь или поле поиска Google (или другую поисковую систему), чтобы создать больше ассоциаций / сочетаний каждого слова.

2. ИНФОРМАЦИЯ В ИНТЕРНЕТЕ: Поищите в Интернете дополнительную информацию о Ford. Обсудите то, что вы обнаружите, со своим партнером (-ами) на следующем уроке.

3. СТАТЬЯ ЖУРНАЛА: Напишите статью в журнале о Ford. Что они сделали за последнее время? Какие у них планы? Прочтите то, что вы написали своим одноклассникам на следующем уроке.Дайте друг другу отзывы о ваших статьях.

4. FORD POSTER Сделайте плакат о Ford. Убедитесь, что вы продаете компанию публике. Покажите это своим одноклассникам на следующем уроке. Дайте друг другу отзывы о ваших плакатах.

5. МОЙ УРОК FORD: Сделайте свой собственный урок английского языка на Ford. Убедитесь, что есть чем заняться. Найдите хорошие занятия в Интернете. Когда закончите, научите класс / другую группу.

6. ОБМЕН ИНТЕРНЕТ: Используйте свой блог, вики, страницу Facebook, страницу MySpace, поток Twitter, учетную запись Del-icio-us / StumbleUpon или любой другой инструмент социальных сетей, чтобы узнать мнение о Ford. Поделитесь своими выводами с классом.

ОТВЕТОВ

Проверьте свои ответы в статье вверху этой страницы.

---

.

Хронология истории компьютеров

С давних времен человечество создавало инструменты для решения проблем.

Вначале это было грубое оружие для охоты. Однако постепенно мы начали разрабатывать устройства, не предназначенные для убийства других живых существ.

По мере того как наши предки переходили от обществ собирателей к земледельцам, их фокус сместился. Человечество изобрело письменное слово. Начались торги. Он построил города и впечатляющие архитектурные шедевры.Требовались устройства, способные решать задачи, связанные с числами.

Так родились первые инструменты для прототипов вычислений. Простые приспособления, галька на песке.

Тогда портативный механический калькулятор, известный как счеты.

Когда механика и инженерное дело процветали в эпоху просвещения, родились первые механические компьютеры. Впечатляющие аппараты, способные выполнять удивительно сложные вычисления.

Квантовый сдвиг произошел после изобретения электронных ламп, а затем и транзисторов.Это позволило построить электронные вычислительные машины. Цифровые инструменты, изменившие человечество с нуля. Сегодня мы воспринимаем мощные компьютеры, которые носим с собой в карманах, как должное.

Мы часто забываем, что для достижения этой точки потребовались тысячи лет, и все началось с простых счётов…

.

---

Смотрите также

• 
  Какой расход у бмв х5 3 литра бензин
• 
  Прошивка бмв ф10
• 
  Мэйджор авто бмв на новой риге
• 
  Самая последняя модель бмв
• 
  Бмв дилер на мкаде
• 
  Электросхема бмв е36
• 
  Интересные факты про бмв
• 
  Бмв банк личный кабинет
• 
  Завод бмв в польше
• 
  Приколы про бмв
• 
  Пробить бмв по вин коду