|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
 |
 |
 |
Клаус люте бмв
История дизайна BMW: Клаус Люте
Любовь к немецким автомобилям в нашей стране сложилась ещё в 90-х, и если вы родились позже, то вы всё равно понимаете почему. Эти автомобили во многом стали олицетворением той эпохи, неотъемлемой её частью и одним из самых ярких воспоминаний современников. Несмотря на то что «в лицо» их знают все, о том, кто создавал это «лицо» известно лишь преданным фанатам. И сегодняшняя история будет о Клаусе Люте, создателе самых узнаваемых моделей BMW.
Родился Клаус в 1932 году в семье столяра в немецком городе Вупперталь. Семья была большая – Клаус был вторым ребёнком из пятерых. Отца у семьи в 1945 году отняла война, наш герой собирался пойти по стопам старшего брата и стать архитектором, но в 16 лет устроился учеником в мастерскую, изготавливающую автомобильные кузова и об архитектуре более не помышлял. Там он отучился 6 лет и работал над кузовами для автобусов, а в 1954 получил официальную работу в немецкой компании Neckar, выпускавшей Fiat по лицензии итальянцев. Там Клаус помогал старшим и опытным товарищам в разработке экстерьера.
Neckar была дочерней компанией другой немецкой марки – NSU. Достаточно быстро способного молодого специалиста заметили в головном офисе и пригласили работать над дизайном автомобилей собственной конструкции. И пришел он туда в самый яркий период существования этого малоизвестного в России автопроизводителя.
Модель NSU Spider стала первым в мире серийным автомобилем с роторно-поршневым двигателем, использование которых, в последствии и прославило марку.Первой его работой в 1960 году стал младший в модельной линейке NSU, Prinz 4, который определенно имеет сходство с нашим «Запорожцем». И конструкция примерно такая же: заднемоторный, двухцилиндровый, воздушное охлаждение, однако с ЗАЗом у него нет никакого родства, тот появился позже. Зато известно, что на дизайнеров повлиял другой заднемоторный автомобиль – американский Chevrolet Corvair. Вторая его работа была знаковой для всего бренда. Модель NSU Spider стала первым в мире серийным автомобилем с роторно-поршневым двигателем, использование которых, в последствии и прославило марку.
NSU Ro 80Благосостояние в послевоенной Германии постепенно начинало налаживаться, и руководство NSU решило замахнуться на средний класс. Претендуя на роль революционеров, принципиально было решено оснастить будущую модель роторно-поршневым двигателем, а всё остальное возвести вокруг этой концепции, амбициозной целью разработчиков было побороться с BMW и Mercedes. Что касается дизайна – руки Клауса Люте были развязаны. Известно, что он один из первых в своей профессии стал консультироваться со специалистами по аэродинамике, а также использовал ЭВМ.
Представленный во Франкфурте в 1967 году NSU Ro 80 без стеснения можно назвать авангардным. В активе был литровый роторно-поршневой мотор мощностью 113 л.с., передний привод, независимая подвеска всех колёс, передние и задние дисковые тормоза, полуавтоматическая коробка передач.
Представленный во Франкфурте в 1967 году NSU Ro 80 без стеснения можно назвать авангардным.Но в первую очередь посетители автосалона обращали внимание на внешность новинки. Кузов клиновидной формы с большой площадью остекления предвосхитил таким образом стиль, ставший отличительным знаком для Citroën-ов 70х годов. Предсерийный дизайнерский образец показал в аэродинамической трубе коэффициент лобового сопротивления 0,35 Сх, порой целой команде инженеров приходится постараться, чтобы добиться такого значения. В 1968 году NSU Ro 80 был признан автомобилем года. Несмотря на откровенно сырую конструкцию и проблемы с качеством, благодаря внешности и признанию журналистов автомобиль пару лет неплохо продавался, но затем шквал гарантийных обращений буквально свалил NSU, и компания была выкуплена концерном Audi. Много лет NSU Ro 80 оставался ненадёжной б/у-шной машиной, но со временем утончённая внешность и передовые инженерные решения привлекли коллекционеров. В настоящее время роторный седан — желанный экземпляр любого автомобильного музея, а также музеев индустриального дизайна.
Volkswagen K70Параллельно с продажами Ro 80 в NSU работали еще над одним бизнес-седаном, но уже с обычным мотором – NSU K70, однако в 1969-м, после поглощения, новая модель получила шильдик Volkswagen. Автомобиль отличался необычайно просторным для своего класса салоном и большой площадью остекления.
В результате поглощения в 1971 году Клаус Люте был переведён в дизайнерский отдел Audi, где его дебютной работой стал крохотный Audi 50 1974 года. Через полгода ему суждено было сменить шильдик и стать первым поколением Volkswagen Polo. Авторству Люте тут принадлежит как экстерьер, так и салон. Причём руководство Audi отправило проект салона на доработку в Bertone, однако обратно он вернулся почти нетронутым. Так же Клаус Люте приложил руку к интерьеру Audi 100 и экстерьеру Audi 80 второго поколения.
BMW 5 Серия E28В 1976 году Клаус Люте получил предложение занять должность главного дизайнера в BMW. На этом посту ему предстояло обновить весь модельный ряд баварской марки. Начал Лютке с 5-й серии, в том же году появился рестайлинг E12. Так как в средствах на разработку новой модели команда была ограничена, Клаус сохранил кабину модели E12, но изменил переднюю и заднюю часть, а также интерьер. Уже в 1977 модель E28 была готова, однако в серию её запустили в 1981. Уже в 1981 Клаус Люте начал работать над новым поколением E34, а серийная модель появилась лишь в 1988 году.
BMW 3 Серии E30В 1978 была готова 3-я серия – E30. Для большей потребительской привлекательности была добавлена 4-дверная версия, а для фамильного сходства Люте добавил к головному свету две фары. При нём же началась работа над E36.
Руководство компании было довольно результатами работы Клауса и предложило ему сыграть в высшей лиге – сразиться с Бруно Сако и создать автомобиль, превосходящий Mercedes-Benz W126. Работа дизайнеров под руководством Клауса началась в 1979 году, и дизайн, в отличие от начинки, был готов уже в 1983 году. Люте решил играть по своим правилам и отошел от консервативно-сдержанного стиля, навязанного S-классом. Его представительский класс обладал обтекаемыми формами и стремительным профилем. Пожалуй, именно E32 предопределил развитие дизайна BMW добэнгловской эпохи.
BMW 7 Серии E32К сожалению, карьера Клауса Люте оборвалась в 1990 году крайне трагическим образом. Во время ссоры со своим старшим сыном, страдающим от наркомании, Клаус не сдержался и ударил его. Удар оказался смертельным, суд признал Клауса виновным в непредумышленном убийстве и назначил 33 месяца тюремного заключения. После досрочного освобождения он был приглашен вернуться в BMW на прежнюю должность, недолго проработав, Люте попросил об отставке, но долгое время всячески помогал дизайнерскому отделу и после ухода на пенсию.
Клаус Люте - Википедия, свободная энциклопедия
Википедия todavía no tiene una página llamada «Claus luthe».
Busca Claus luthe en otros proyectos hermanos de Wikipedia:
| Wikcionario (diccionario) | |
| Wikilibros (обучающие / руководства) | |
| Викицитатник (цитаты) | |
| Wikisource (biblioteca) | |
| Викинотики (нотиции) | |
| Wikiversidad (contenido académico) | |
| Commons (изображения и мультимедиа) | |
| Wikiviajes (viajes) | |
| Викиданные (данные) | |
| Викивиды (особые) |
- Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного художественного оформления, в Википедии, на котором размещена информация о автобусах.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
- Busca «Claus luthe» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
- Проконсультируйтесь с листом произведений искусства на тему «Claus luthe».
- Busca las páginas de Wikipedia que tienen включает в себя «Клауса Люте».
- Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
- También puede que la página que buscas haya sido borrada.
Si el artículo incluso así no existe:
- Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
- Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
- En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
- Ten en cuenta también que:
- Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
- Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.
Клауса Люте - Википедия
Da Wikipedia, L'enciclopedia libera.
Перейти к навигации Перейти к поиску
|
http://ru.wikipedia.org/wiki/Claus_Luthe - BMW E3x (1983-2003) | Facebook
EN.WIKIPEDIA.ORG
Клаус Люте - Википедия, свободная энциклопедия
Клаус Люте (8 декабря 1932 - 17 марта 2008) [1] был крупным немецким автомобильным дизайнером, ответственным за NSU Ro 80, а также ряд моделей Audi и BMW. Он был одним из первых дизайнеров, которые применили цифровой подход к дизайну, передав проекты из конструкторского отдела в инженерный отдел в избранных ...
.определение слова claus luthe и синонимы слова claus luthe (английский)
Из Википедии
| Клаус Люте | |
|---|---|
| Родился | 8 декабря 1932 г. (1932-12-08) Вупперталь, Германия |
| 17 марта 2008 г. (75 лет) Мюнхен, Германия | |
| Национальность | Немецкий |
| Работодатель | Фолль, Фиат, NSU, Audi, BMW |
| Супруга (-и) | Гертруда Люте (м.1953–2008) «начало: (1953) – конец + 1: (2009)» «Брак: Гертруда Люте и Клаус Люте» Местоположение: (обратная ссылка: http: //localhost/wiki/index.php/Claus_Luthe) |
| Дети | 4 |
Клаус Лют , (8 декабря 1932 - 17 марта 2008) [1] был важным немецким дизайнером автомобилей, ответственным за NSU Ro 80, а также за ряд Audi и модели BMW. Он был одним из первых дизайнеров, которые применили цифровой подход к дизайну, передав проекты из конструкторского отдела инженерам в электронном формате. [2]
Карьера
Люте родился в 1932 году в Вуппертале, он был вторым по старшинству из пяти детей в глубоко католической семье. Его отец умер на Восточном фронте, когда ему было всего 12 лет. Изначально Люте хотел последовать за своим старшим братом в карьере архитектора, но с 1948 по 1954 год учился на кузовостроении в Karosseriebauer Voll в Вюрцбурге, где работал над предложениями по автобусам. [3] После завершения обучения он присоединился к Deutsche Fiat AG, где, среди прочего, отвечал за внешний вид оригинального 500.
NSU
Однако вскоре он перешел в NSU, где сыграл важную роль в развитии конструкторского отдела компании. Первыми разработками Люте в NSU были NSU Prinz 4 второго поколения и NSU Wankel Spider.
Prinz имел явное сходство со своим современным Chevrolet Corvair; оригинальный дизайн уже был доработан, когда BMW представила свою новую модель 700 в 1959 году с очень похожим дизайном. Руководство NSU решило, что необходимы изменения, и член совета директоров NSU, только что вернувшийся из США, описал дизайн Corvair Люте, который включил некоторые элементы в дизайн ванны Prinz . [4]
С ростом экономики Германии NSU было заинтересовано в предложении автомобилей большего размера для растущего среднего класса, и в 1962 году президент NSU Герд Стилер фон Хейдекампф санкционировал разработку переднеприводного седана среднего размера. , используя новую революционную технологию двигателя Ванкеля. Главный инженер Эвальд Праксль получил задание разработать автомобиль, изначально рассчитанный на 800 кг и 80 л.с., начиная с чистого листа.
Люте был ответственным за дизайн, работая с командой инженеров Вальтера Фроде и Георга Юнгблута, [5] , чтобы использовать компактный двигатель Ванкеля, созданный самим Феликсом Ванкелем.Люте создал чистую клиновидную форму с большой стеклянной крышей, а команда инженеров добавила такие инновации, как независимая подвеска всех четырех колес, полуавтоматическая трансмиссия и внутренние дисковые тормоза, чтобы уменьшить неподрессоренную массу. Ro 80 до сих пор остается вехой в автомобильном дизайне. У него был начальный коэффициент лобового сопротивления всего 0,35, что было очень низким для того времени, хотя он не испытывался в аэродинамической трубе до тех пор, пока конструкция не была окончательно доработана. [6] У финальных серийных моделей коэффициент лобового сопротивления снизился до 0.34.
«После этих испытаний в аэродинамической трубе внешняя форма кузова вообще не изменилась. Однако мы получили новое понимание воздушного потока, проходящего через моторный отсек, и возможных отверстий для выпуска воздуха в пассажирское отделение. был перемещен в заднюю часть багажника, но улучшение было настолько незначительным, а стоимость была настолько высокой, что эти выходы остались в С-образной стойке ». [7]
В конце 1967 года, когда на Франкфуртском автосалоне был представлен замечательный новый Ro 80, он не получил всеобщего признания из-за своего нетрадиционного клиновидного дизайна.Однако продажи оказались высокими, и к весне 1969 года очередь на автомобиль все еще существовала. [8] К сожалению, первые двигатели страдали от сильного износа уплотнений ротора в инновационном двигателе Ванкеля, что привело к серьезным финансовым потерям для NSU. К тому времени, когда производство было окончательно прекращено в 1977 году, было построено 37 204 Ro 80, но к тому времени компания уже давно была частью Audi, дочерней компании Volkswagen.
K70 был первоначально создан Люте как NSU K70, чтобы заполнить пробел между Prinz и Ro 80, но появился на рынке в 1971 году как Volkswagen K70 после значительных задержек, частично из-за приобретения Volkswagen компании NSU. , и с модификациями оригинального дизайна Люте.
Audi
После поглощения NSU компанией Volkswagen Люте продолжал работать в Audi с 1971 по 1976 год. Его первым проектом в Audi была Audi 50, на которой базировался оригинальный Volkswagen Polo. Люте завершил дизайн аккуратного трехдверного хэтчбека, а также руководил дизайном интерьера; Концепция дизайна приборной панели очень похожа на ту, что была предложена Люте (но отвергнута руководством NSU) в оригинальных прототипах Ro 80. В то время как дизайнерский дом Bertone консультировался по поводу почти окончательного дизайна, изменив лишь несколько мелких деталей, таких как подъем хромированной окантовки сбоку.Модель 50 была представлена в августе 1974 года, всего через три месяца после дебюта Volkswagen Golf.
Впоследствии он спроектировал интерьер Audi 100 C2 второго поколения и подготовил первоначальные предложения для Audi 80 B2, хотя дизайн был существенно изменен и доработан Джорджетто Джуджаро после того, как Люте покинул Audi.
BMW
В 1976 году Лют сменил Поля Брака на посту главного дизайнера BMW и начал продвигать дизайн баварского производителя в более творческом и стильном направлении.В то время компания предлагала полную линейку продуктов, от 3-й серии E21 до 7-й серии E23, причем все с относительно консервативным дизайном, разработанным под руководством Bracq.
Люте, тогда, было поручено разработать подтяжку лица для стареющей E12 5-й серии с бюджетом в 100 миллионов долларов США. [9] Luthe решил проблему экономии средств, повторно используя структуру салона E12, но с новыми передними и задними зажимами и новым интерьером. Также были добавлены значительные технические разработки, такие как новые передняя и задняя оси, а также климат-контроль, и в конечном итоге стоимость проекта новой модели E28 достигла 400 миллионов долларов США.Однако руководство BMW было удовлетворено тем, что улучшения в E28 окупились.
Следующим приоритетом стала разработка преемника E21 3-й серии. Чтобы сделать модель более привлекательной, была добавлена четырехдверная версия. Luthe сохранил низкий передний профиль и знакомые двойные круглые фары в модели-преемнике E30, что отличает модель от более крупной 5-й серии, создавая более плавный профиль, как у E28.
После запуска E30 председатель BMW Герберт Квандт поставил перед командой дизайнеров задачу улучшить Mercedes-Benz W126, эталон европейских роскошных автомобилей того времени.W126 был очень консервативным дизайном, автором которого был Бруно Сакко, но Люте избрал гораздо более радикальный подход. Обтекаемый, обтекаемый клиновидный кузов, в некотором роде напоминающий модный Ro 80, и нетрадиционные L-образные задние фонари, новый E32 был полной противоположностью W126. Несмотря на опасения Люте, совет директоров BMW с энтузиазмом одобрил дизайн.
Затем он руководил проектированием E36 3-й серии, а к 1990 году он был назначен главой конструкторского отдела BMW, курировав создание купе E31 8-Series 1989 года и E34 5-Series третьего поколения.
Личная жизнь
Люте был женат, имел четверых детей. Он оставил свой пост в BMW после того, как его обвинили в смертельном ранении своего 33-летнего, хронически зависимого от наркотиков младшего сына Ульриха после ссоры в Страстную пятницу в 1990 году. В конце концов он был осужден за непредумышленное убийство и приговорен к 33 месяцам тюремного заключения. но был освобожден до отбытия полного срока наказания. [10] Позже он работал внешним консультантом в BMW.
См. Также
Внешние ссылки
Ссылки
- ↑ «Claus Luthe ist tot», Stuttgarter Nachrichten, , 20 марта 2008 г.
- ↑ «Клаус Люте, новатор в автомобильном дизайне, умер в возрасте 75 лет», Нью-Йорк Times , 10 апреля 2008 г.Проверено 14 апреля 2008 г.
- ↑ "Claus Luthe", The Guardian , 3 апреля 2008 г. Проверено 15 апреля 2008 г.
- ↑ "Gespräche mit Claus Luthe", Uit Wankel Journal , декабрь 1996 г. Проверено 20 апреля 2008 г.
- ↑ "1967-1977 NSU Ro 80" Auto Editors of Consumer Guide , 29 октября 2007 г. По состоянию на 20 апреля 2008 г.
- ↑ "Клаус Люте: конструктор дерзкого Ro80", Dexigner , 3 апреля 2008 г. Проверено 14 апреля 2008 г.
- ↑ Luthe, Claus. Uit Wankel Journal , декабрь 1996.
- ↑ Kirchberg et al .: A History of Progress , p.200. Audi AG, 1996.
- ↑ "Hommage an Claus Luthe" Инициатива Kulturgut Mobilität , Ральф Циглер. Проверено 25 апреля 2008 г.
- ↑ «Бывший главный дизайнер BMW Люте умер» UPI , 10 апреля 2008 г., доступ 14 апреля 2008 г.
