Ходовая бмв е36

Винтовая подвеска (койловеры) BMW (БМВ) 3 Серия E36 (1990-2000)

Показывать: 21255075100

Сортировать: По умолчаниюПо Имени (A - Я)По Имени (Я - A)По Цене (возрастанию)По Цене (убыванию)По Модели (A - Я)По Модели (Я - A)

В наличии

Комплект винтовой подвески (койловеров) JOM Blueline BMW 3 Серия E36 (4, 6 цил), вкл Touring, Coupe, Sedan, Cabrio (1992-2000) с регулировкой высоты, 741004

Комплект винтовой подвески (койловеров) Jom Blueline (Джом Блюлайн) с регулировками высоты BMW 3 Серия E36 Coupe, Sedan, Touring, Cabrio, 741004 - достойный вариант при минимальных затратах. Бюджетная линейка винтовой подвески (койловеров) от известной в России и мире компании JOM. Однако это тот са..

22 700 ₽

В наличии

Комплект винтовой подвески (койловеров) JOM Redline BMW 3 Серия E36 (4, 6 цил), вкл Coupe, Sedan, Touring, Cabrio (1992-2000) с регулировками высоты, GF200102

Комплект винтовой подвески (койловеров) Jom Redline (Джом Редлайн) с регулировками высоты BMW 3 Серия E36 Coupe, Sedan, Touring, Cabrio, GF200102 - достойный вариант при минимальных затратах. Бюджетная линейка винтовой подвески (койловеров) от известной в России и мире компании JOM. Однако это тот с..

22 000 ₽

В наличии

Под заказ

Вопрос по подвеске М-Техник на е36

Я больший поклонник KONI, чем бильштайна (Тут разницы особой если биль регулируемый). Кони Спорт гарантировано будут работать со стандартными пружинами, если ты будешь ставить СИЛЬНО короткие пружины - всеже желательно под них аммо предназначенные для короткого хода.

Заказывать оригинальный комплект не вижу особого смысла. Аммо будут немного хуже чем КОНИ (или биль настоящий), стаб у тебя и так стоит. Пружины имеют до 2 см занижение.

Я последовательно пережил на 325tds несколько вариантов подвески. Итак
1. Полный оригинал. Ну... рельсы можно ходом переезжать шоб сильно не трясло На бордюр опятьже
2. Поставил стаб передний от М3 (ну и ессно сайленты его). Управляемость стала острее! При этом сместилась в сторону избыточной поворачиваемости.
Опорные подшипники тоже странные были - толи от Е34, толи шут его знает от чего - номер по ЕТК не бился (а они оригинал) но они были БОЛЬШИЕ и включале в себя ТАРЕЛКУ под пружину. А также они были ТОНЬШЕ (!) на 20мм, т.е. только опорами я сразу получил -20мм занижения по переду.
И еще - М3 стаб ТОНЬШЕ, чем стандартный! И у него другие стойки! И управляемость СРАЗУ СИЛЬНО меняется.
3. Поставил комплект пружин H&R 40мм перед, 20 мм зад. Итого получил 60мм перед, 20 зад. Ездить стало совсем нереально... За ВСЕ цепляется днищем. Т.к. убрать опорные подшипники не хотел, поставил проставки от восточного пакета (оринал БМВ). Они имеют толщину 20мм. Т.о. занижение по опоре я убрал.
Что имеем. Стандартные аммо, пружины с занижением -40 ПО, -20 ЗО, стаб М3.
Управляемость улучшилась в разы. Но нехватало аммо. Всеже есть момент когда поворачиваешь руль микросекунды сначала уходит вниз кузов на стороне поворота и лишь потом сама машина поворачивает. Это длится не как на ВАЗ-ах минуты, но ты все равно это ощущаешь.
Кони купить не успел - продал машину год назад, вернув на зиму стандартные пружины. Новый хозяин по весне не захотел менять их мотивируя тем, что "будет жестко, низко, плохо. Лучше я КОНИ как нить поставлю". И так он отьездил все лето и часть осени. Но тут у него сломался виток на ст.пружине (задней) и он вынужденно поставил наза H&R. У него НАМНОГО улучшелось общее чувство автомобиля. Восторгам небыло предела! Сам начал себя ругать за то, что раньше меня не слушал и пытался продать H&R.
И это все на СТАРЫХ стойках!
Так что к весне поменяет и аммо на кони и поставит и вперед H&R.
Пружины рулят.

На моей Е34 я прошел обратный путь.
Сначала Кони спорт по кругу, а потом ЧЕРЕЗ ГОД - Эйбах кит с занижением.
МАШИНА ПОМЕНЯЛАСЬ КАРДИНАЛЬНО В ЛУЧШУЮ СТОРОНУ!!! Эффект от пружин, был такойже как эффект от замены только аммо на КОНИ.
Так что, если все резюмировать тебе нужно просто поменять пружины на Эйбах Про Кит и на этом остановиться.

Тут немного подробнее о моих мытарствах

Тема: Задняя подвеска бмв е36 схема, инструкции, фото, характеристики

BMW E36 project. Начало. Кузов. Передняя подвеска. Серия #1

Передний сайлент продольного рычага — посадочное 60 мм Верхний ШС того же рычага — посадочный 45 мм Нижний сайлент -посадка подвеска бмв е36 схема мм В связи с чем на низ тоже можно поставить ШСкак это и было сделано на М3 3. Со временем она может дать слабину и поломаться.

На разных марках авто подвеска имеет различную конструкцию, и чем дороже и солиднее автомобиль, тем…

На одном конце рычажной конструкции крепится колесная ступица, с другой стороны запрессованы два сайлентблока, с помощью которых через болты с гайками рычаг соединяется с задней балкой. Разница между ними предельно ясна. Подвеска X5 Е70 более крепкая, чем у кроссовера BMW X5 Е53, в первую очередь приходится менять передние рычаги и рулевые тяги, замена требуется приблизительно через тыс.

А ели вам нужна практичность и более подвеска бмв е36 схема салон, то купите лучше VW Jetta, правда, двигатель её будет слабее, а комплектация беднее, зато стоимость гораздо ниже. Конструкция первой условно включает рулевую рейку. После чегов следствии прослабленияобойма сжимаетсяи легкими ударами молотка сайлент выбивается.

На bmw e36 производитель экономил во многом, но простота конструкции подвески не имеет к этому отношения. Очень часто быть простым, значит быть идеальным! Уровень комфорта в салоне автомобиля подстать его норову, не прибавить не отнять.

Недостающие опции приобретаются дополнительно. Просто стоит подумать о том, что подвеска бмв е36 проста в обслуживании — не нужно никуда лезть. Всё можно легко разобрать, поменять, поставить на место. Всё понятно, легко диагностируется.

Стоимость запчастей достаточно низкая.

Неисправности BMW 320i (E36). Эксплуатация и основные болчки БМВ Е36

Что нужно знать о ремонте БМВ конечно же отличается стабильностью и долговечностью, но наши дороги круче! Аммортизирующие детали претерпевают повышенные нагрузки во время езды, на которые авто не рассчитан.

Эксплуатация тормозной системы Тормозная система БМВ Е36, в отличие от рулевого управления, достаточно надёжная, менять придётся только раз в год тормозные колодки и раз в два года тормозные диски. Но между заменами и диски, и колодки рекомендуется регулярно обслуживать, так как они имеют нехорошее свойство закисать.

Недостатки подвески БМВ Е36, основные болячки ходовой Подвеска БМВ i годов выпуска начнёт разочаровывать с первого же ТО, особенно задняя, снабжённая алюминиевыми рычагами. Как ремонт подвески БМВ, так и её обслуживание будут ощутимо бить по карману. Да и вообще, вся подвеска слабая и недолговечная, особенно стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

Сайлент-блоки BMW E36 подлежат замене каждые 50 тыс. Одновременно с ними меняются и шаровые опоры, их замена относительно недорогая.

Приварить, в принципе, можно, но делать это нужно очень аккуратно, потому что если нарушить углы установки, то в дальнейшем регулировку развала и схождения колёс BMW нормально уже не сделаешь. Остальные детали задней подвески могут выдержать до тыс.

В общем, всю ходовую BMW Е36 можно охарактеризовать как жёсткая и не очень долговечная. В задней части кузова при неаккуратной езде могут появиться трещины на лонжеронах и стойках, а дверные замки достанут своими проблемами. Подводя итог всему вышесказанному я бы ответил так: А ели вам нужна практичность и более просторный салон, то купите лучше VW Jetta, правда, двигатель её будет слабее, а комплектация беднее, зато стоимость гораздо ниже.

Удачи на дорогах страны. Время идет, есть немного свободного На Новый год ездил в Вильнюс к брату dicij и затарился у него деталями для своей БМВ, а если точнее они у брата валялись уже очень давно.

Не хватало мне для полного комплекта амортизаторов с пружинами. Мне их даровал товарищ Паша pasha В общем мне было интересно, что я смогу поставить на е30 с е И в

Объясните-2. Е30 И Е36. Управляемость etc.

После прочтения темы "объясните", а именно поста от S325iX:

"Я вообще не понимаю зачем мучать Е30.
Хочеться машинку с управляемостью М30, так возьми Z3 или компакт в Е36, они сделаны на базе Е30 и управляемость у них практически от Е30 не отличаеться. "

задался глупым вопросом :

А разве управляемость у компакта Е36 и, к примеру, купе Е36 так кардинально отличается в пользу компакта и, соответственно, Е30?!

Всю жизнь считал, что наоборот - за счет регулировки развал/сход на задней оси у купе-седана-универсала-кабрио, например..... А рычаги передние вперед можно и от Е30 или М3 Е36 внедрить...
Да и шасси Е36 считается очень удачным с точки зрения ШКГ

Вопрос в следующем: Сергей, для чего, спрашивается, желать машину с управляемостью Е30 ,когда есть Е36?

З.Ы. У Е30 еще и руль неправильно стоит. Это тоже влияет на управляемость

Подвеска Е-36 | BMW Club

Вчера занимался ревизией задней подвески своей купешки и был немало расстроен ее состоянием

Соответственно возникло несколько вопросов:

1. Имеется легкий металлический стук с левой стороны. При вывешивании колеса обнаружил неприятную вещь, а именно стойка стабилизатора упирается в нижний рычаг подвески Соответственно имеются натиры на пластиковом кожухе рычага и на нем самом. Т.е. при ходе колеса вверх стойка стучит и трется об рычаг. Но так ведь не должно быть! Как и чем лечить???? На правой стороне такой натир имеет место, но только на пластиком кожухе, рычаг без следов контакта.

2. Имеется разница в высоте кузова с левой и правой стороны почти 1,5 см (если мерить от закраины крыла по закраине диска). Визуально не заметно, но видимо эта разница и вылезает в виде стука стойки стаибилизатора о нижний рычаг. Отчего это может быть??? Аммо конечно под замену, пружины целые (а может они не того размера ). Сайленты вроде нормальные, кроме того что стоит вверху на продольном рычаге ( тот на котором ступица колеса) на рисунке он выделен :задняя подвеска Е36
Может ли он так влиять на высоту?

3. Насколько сложно перебрать заднюю подвеску на этой машине при условия наличия кое-какого инструмента и навыка? До этого дела с многорычажными подвесками не имел.

И на закуску (чур в поиск не посылать ): отчего на этой (именно Е36!) машине могут стоять колеса домиком. Как я понимаю устройство этой подвески, всеми любимых (в поиске) ГУММИЛАГЕРОВ здесь просто нет! Или я ошибаюсь?

Заслуженный работник стрит-рейсинга: выбираем BMW 3 series E36 с пробегом

БМВ 3-й серии в кузове Е36, несмотря на еще относительно небольшой возраст, на вторичном рынке найти в приличном состоянии крайне сложно. Все дело в слишком "активном" имидже, а также в изначально не самой прочной конструкции, с трудом выдерживающей испытание временем. Но если запастись терпением, то все возможно.

Немного о месте в истории

Эти машины до сих пор цепляют своими формами взгляд, а в 1991 году, когда появилась новая «трешка» BMW в кузове E36, она произвела переворот в стане фанатов марки. Новая «трешка» ознаменовала окончательный отказ от «акульего» классического стиля Поля Брака к новому современному дизайну от Клауса Люте. В нем уже не было радиаторной решетки с обратным наклоном и острого носа. Знаменитые «ноздри» расплылись в полноценную радиаторную решетку, раздельные круглые фары оказались под общим поликарбонатным колпаком. А силуэт машины стал еще стремительнее.

Кстати, машины в кузове купе отличаются от четырехдверных седанов почти всеми кузовными панелями – внешность была перерисована заново с нуля, тут даже другой наклон стоек крыши. Новый немецкий дизайн стал классикой именно во времена Е36, благо выпускалась она долго, до 2000 года.

За что любили и не любили

Конструктивно серия Е36 от предшественников отличалась тоже кардинально. Большая колесная база, многорычажка сзади и куда больше места под капотом. А еще намного более жесткий кузов и лучшая управляемость. Разумеется, внедрили и подушки безопасности и системы активной безопасности – АБС и даже систему стабилизации. встретите в ином описании модели слово «лимузин», не подумайте, что это хвалят размер салона, он тут по современным меркам не тянет и на «троечку», тесно даже спереди. Сзади вообще пыточная камера – колени пассажиров с гарантией упираются в твердые пластиковые задние панели передних сидений. А «лимузин» – это просто обозначение кузова типа «седан» в немецком языке. Для них даже маленький NSU Prinz, который стал образцом для наших Запорожцев, тоже – «лимузин». Впрочем, любили эту машину вовсе не за простор. Вплоть до поколения Е46 третья серия практичным авто не было ни в каком смысле, а объем кузова у универсала – меньше такового у хэтчбека Octavia A5. Стиль, имидж, управляемость и мощность топовых вариантов – вот слагаемые успеха. С этим проблем не было никогда. И пусть самые распространенные варианты машины – с четырехцилиндровыми моторами мощностью около 100 л. с., динамика которых хуже, чем у Соляриса с 1,4, все равно такая машина воспринималась как очень спортивная и остро модная. Гамма кузовов расширялась постепенно: в 1991 году машина вышла только как четырехдверный седан, в 1992-м к нему добавилось двухдверное купе. В 1993-м в гамме кузовов появилась и настоящая мечта любого пацана – четырехместный кабриолет. Еще годом позже выпустили стильный «Copmact» – трехдверный хэтчбек на удешевленной платформе, и, наконец, в 1995-м произвели машины в кузове универсал.

Конструктивно выделяются трехдверные хэтчбеки: несмотря на принадлежность к серии Е36, в конструкции задней подвески и салона применяются элементы, свойственные предыдущей серии Е30. Задняя подвеска на диагональных рычагах, и салон попроще. Точно так же, постепенно, кузова заменяли на новую Е46. Седан сменили в 1998-м, а остальные кузова только в 1999-2000 гг. Нельзя сказать, что машина была неудачной, но следующая «трешка» в первую очередь стала комфортнее и прочнее – к пассивной безопасности Е36 были сильные нарекания. Спустя годы это все еще был любимый «пацаномобиль» для подрастающих «гонщиков». А вот сейчас отыскать живой экземпляр уже сложно – коррозия кузова делает свое черное дело, да и правило «небитых BMW не бывает» как никогда справедливо в отношении Е36. Даже с простенькими моторами управляемость у нее боевая, особенно зимой. Найти машину в кузове купе сложно вдвойне – тут даже несколько убитый экземпляр с дохлым мотором ценится на вес золота. А на что еще обратить внимание при покупке такой машины – ниже, в подробностях.

Кузов и салон

Изначально кузов считался весьма жестким и спортивным. Но новые правила EuroNCAP быстро показали, что прочность недостаточна для получения хорошей пассивной безопасности. А на фоне более современных моделей и жесткость кузова на кручение не кажется уже хотя бы достаточной. С годами прочность кузовов сильно падает из-за коррозии, ведь качество окраски у BMW третьей серии в те годы оставляло желать лучшего – 5 series Е34 в этом отношении намного лучше сделана. У трешек гниет абсолютно все: двери, крылья, пороги, полы салона и багажника, рамки лобового стекла… Но самое неприятное – выгнивают «стаканы» передней подвески и точки сварки лонжеронов и моторного щита, лонжеронов и заднего подрамника. При покупке нужна настоящая полная ревизия кузова, прямо как со старыми Жигулями.

Иногда можно закрыть глаза на ветхие пыльники моторного отсека, но иные машины восстановить уже нельзя, даже при наличии собственного кузовного участка проще найти что-то поживее. И иногда у машин, внешне неплохих, проблем внутри может быть куча, те же стаканы лонжеронов и сами лонжероны. Многие авто покрашены снаружи, а о восстановлении кузовов никто не позаботился. При покупке ранних экземпляров до 1995 года можно смело рассчитывать на реставрацию с полным разбором, проваркой и перекраской. Машины выпуска 1997-2000 годов в живом состоянии встречаются заметно чаще, качество окраски явно изменилось, но рассчитывать на идеальное состояние не стоит в любом случае. Салон когда-то считался очень неплохим, но с годами ощущается бюджетность материалов: пластик растрескивается и разлезается, особенно страдает передняя панель и дверные карты. А вот сиденья держатся молодцами до последнего. Хороший салон сейчас – большая редкость.

Особенно не повезло машинам без кондиционера, на них часто и салонного фильтра нет, весь пластик и ткань будут постоянно в пыли. В общем, придется поискать. Рассказывать о возможных поломках не имеет смысла, с годами тут может выйти из строя почти все. Проводка рассыпается, ломаются стеклоподъемники, приборные панели, кнопки… У хорошего владельца все это меняется на новое или неплохое б/у, но обычно состояние удручающее, при желании «навести порядок» придется потратить много денег и времени. Состояние рулевой колонки тоже может оказаться плохим, может откровенно люфтить сам вал. Особое внимание стоит обратить на состояние напольного покрытия, а на машинах с люком нужно еще тщательно проверить обивку стоек крыши на предмет увлажнения. И не ждите особых «наворотов» от салона – комплектации в большинстве очень простые, на более ухоженных экземплярах опции часто собираются «с бору по сосенке» в рамках доведения до идеального состояния. Особая беда салона – это печка. Обычно она просто не греет, и причин может быть две. Или забит радиатор, или вышел из строя клапан. Но часто радиатор течет или уже давно заменен на «колхозный» с опеля или даже жигулевский.

Так что не удивляйтесь огромной разнице в цене и состоянию между «разъездными» и «коллеционерскими» машинами. «Машину-проект» легко опознать – обычно при общем неплохом состоянии комплектация сильно отличается от заводской, вплоть до «свапнутого» мотора. Впрочем, откровенного криминала тоже хватает, ведь пик продаж пришелся на «сложные» годы: тогда и «растаможка» часто была «левой», и легализованных угнанных машин хватает. Не сильно удивляйтесь несовпадающим моделям моторов, объемам и мощности. Больше внимания уделите состоянию VIN кузова и номера двигателя.

Тормоза, рулевое управление и подвески

Состояние всех систем в большинстве случаев – от откровенно плохого до среднего. Пацанская машина, знаете ли… Хорошо, если тормозные диски не заточены до стояния «бритвы». В лучшем случае у машин заменены тормозные трубки и восстановлена АБС, а сами тормоза «родные» или заводские от более мощных версий. В худшем – антиблокировочная система давно не работает, стоит эмулятор ESP, тормоза или изношены, или «заколхожены» по максимуму – с неродными тормозными механизмами и вакуумником с какого-нибудь Туарега. Рулевое управление в возрасте «порадует». Рейки были слабоваты изначально, ремонта требовали часто, текли регулярно. Впрочем, причина в основном в стиле эксплуатации. На солидной части машин комплектация тоже давно не заводская, рейка от Е46 заметно надежнее и к протечкам почти не склонна, хотя стучит не хуже. И встает «один в один», только рулевые наконечники нужно ставить от Е46, опять же.

Подвеска у Е36 слабовата, но даже оригинальные детали недороги. Обычно подвеска поддерживается в отличном состоянии даже на весьма убитых машинах. Как и салон, это неплохой индикатор отношения к технике. Если откровенно «бухает», то об этой «трешке» не заботились, а если владелец хотя бы знает, что вышло из строя и строит планы на ремонт, то, скорее всего, «кроит» понемногу. Спереди страдает передний L-образный рычаг, вместо него можно поставить более крепкий от Е30, тогда и шаровые опоры можно будет ставить от нее же, тоже более надежные. Задняя опора рычага – расходник с интервалом замены около 20-30 тысяч километров максимум. Шаровая ходит в зависимости от типа резины, но обычно не сильно дольше. Сам рычаг не выдерживает наших дорог – ямы действуют на него разрушающе. Ресурс амортизаторов тоже не радует – тысяч 40-50 максимум – сказывается нехватка пыльников. Многие владельцы не заморачиваются, ездят на убитых. Сзади надежность подвески особых нареканий не вызывает – шаровые шарниры поперечных рычагов имеют ресурс в 60-100 тысяч километров по городу и раза в два меньше при частых загородных поездках. Опоры продольного рычага еще чуть надежнее. Цифры не выдающиеся, но на фоне хлопот с передней подвеской задняя смотрится очень крепкой.

Трансмиссия

Карданные валы, приводы и редуктор особых нареканий не вызывают, ведь рассчитаны они на весьма мощные моторы, а «средняя трешка» – это 316i или 318i. Комплектующих для мелкого ремонта в продаже пока хватает, и цена не зашкаливает. «Механика» на маломощных машинах тоже проблем не вызывает, но на 323i, 328i и тем более на М3 она уже в зоне риска. Если владельцы любят «поотжигать», то неисправностей хватает, и о проверке нужно позаботиться. Да и пробеги у машин такие, что часто коробка уже заменена, причем не раз. С автоматами все немного сложнее. На третьей серии в основном встречаются коробки производства GM, четырехступенчатые 4L30E. Ставили такие АКПП на все моторы, от 1,6 до 2,8 с самого начала выпуска модели. Коробка весьма надежна и применялась на множестве машин – на Honda, Opel, BMW, Isizu… Слабые места – собственно маслонасос и пластиковые вошеры-шайбы. Из-за конструктивных особенностей – коробка не любит высоких оборотов и абсолютно не выносит перегрева, так что за состоянием радиаторов нужно следить внимательно.

С 1993 года встречается и пятиступенчатая коробка ZF 5HP18. Машина с ней заметно резвее, да и коробка надежнее: выдерживает и гонки, и даже замену масла не вовремя. Но ломается все. В ремонте коробка не очень дешева, но тоже ремонтируется без проблем, как и четырехступки. При пробегах до 300 тысяч еще есть шанс заполучить коробку, не побывавшую в ремонте, но с уже умирающим гидротрансформатором. Но чаще встречаются варианты, «заремонтированные» умельцами насмерть. «Автоматические» М3 комплектуются только такой АКПП, и она неплохо выдерживает и 286-, и 321-сильные моторы. Крайне редкие гости на Е36 – «автоматы» Jatco JR501E(A5S300J), которые встречается в основном на машинах для рынка Японии. Если увидите – не бойтесь, вполне приличная коробка, просто с ремонтом придется ехать в японские сервисы. По надежности столь старой АКПП что-то сказать сложно, многие пережили уже пару капремонтов. Но в целом свои 250-300 тысяч такие агрегаты выхаживали, но требуя регулярной замены масла и частого ремонта накладок ГДТ. Контрактный агрегат найти сложно, но при минимальном «колхозинге» можно сделать из ниссановского контрактника агрегат для BMW, благо японских коробок очень много и они крайне дешевы. А едет машина с такой коробкой немногим хуже, чем с ZF.

Моторы

Серий двигателей для BMW тех лет припасли много. В силу возраста общее состояние большинства моторов крайне плохое, особенно много проблем с управляющей электроникой и системами охлаждения. Подкапотная коса откровенно сыпется, датчики в таком возрасте требуют замены, вискомуфты подводят, «колхоза» обычно очень много. А само «железо» имеет огромный пробег и изрядно изношено. Даже если капремонты были, то не факт, что сделаны они хорошо и недавно. Нужно трезво понимать, что цена машин давно уже ниже цены хорошей капиталки. Выручает наличие контрактных агрегатов. Моторы серии М40 объемом 1,6 и 1,8 литра пришли на Е36 с Е30. Это простой восьмиклапанный агрегат, основные проблемы которого – малый ресурс ремня ГРМ, не самая удачная схема смазки в ГБЦ и система охлаждения. Ремень нужно менять раз в 40-60 тысяч километров, при его обрыве клапаны гнет обязательно. Плохая смазка распредвалов и рокеров приводит к большому износу механизма ГРМ и появлению шумов. В остальном проблемы мотора связаны с его возрастом. Износ датчиков, слабый пластик впуска и системы охлаждения и прочие мелочи. Ресурс составляет где-то тысяч 200-250 километров, и он давно уже закончился. Ставили такие моторы до 1994 года. Избегать их не стоит, но машины с ними обычно уже просятся на свалку.

Под капотом BMW 3 Series Sedan (E36) '1994–98

Двигатели серии М43 сменили более ранние ременные моторы к 1994 году, но их можно встретить уже начиная с 1993-го модельного года. Рабочий объем 1,6, 1,8 или даже 1,9 литра, последний вариант отличается собственной системой управления, а не бошевским «мотроником». Привод ГРМ тут уже цепной, а блок унифицирован с моторами серии М42/М44. По этой причине часто двигатель уже «усовершенствован» – накрыт ГБЦ от М42 и превращен в 140-сильный. Блок все также чугунный, поршневая группа крепкая, и проблемы в основном с впуском и системой управления. Мотор в целом надежнее более старых М40, и за исключением малой мощности особых недостатков не имеет. На 318Is встречается 140 сильный мотор 1,8 с 16-клапанной ГБЦ серии М42/М44 Помимо более сложного и дорого ГРМ и меньшего ресурса цепи, он мало отличается от М43. Разве что другой картер и система маслоподачи у него уязвимее. Более ранние М42 отличались обилием «детских проблем», на более поздних М44 они практически отсутствуют. На машинах с такими моторами уже могли и поотжигать – 140 сил хватает с легким кузовом, тем более что мотор хорошо форсируется, на базе него делали гоночный вариант S42B20 на дросселях и с сухим картером, мощностью порядка 240-280 л. с.

Рядные шестерки 320i-328i можно разделить на два поколения. Более ранние М50 с чугунным блоком ставились на 320i и 325i, до 1993 года без VANOS и до 1995 года – уже с фазовращателями. Более поздние алюминиевые М52 всегда будут с VANOS, ставили их с 1995 года до конца выпуска модели, на варианты 320i,323i,328i. Моторы серии М50 заметно более надежны и являются неплохим вариантом для свапа вместо «овощных» М40-М43, поэтому не удивляйтесь их наличию под капотом у машин поздних годов выпуска. Проблемы в основном возрастные, с системой управления, системой питания и впуска. Длинную ГБЦ «ведет» при малейшем перегреве – обратите внимание и на состояние системы охлаждения, и на следы прорыва газов в расширительном бачке. Более свежие М52 требуют отдельного рассказа. Если кратенько, то вариантов исполнения блока масса: тут и условно вечный никасил, и чугунные гильзы, и даже алюсил. В связи с этим будут разные варианты исполнения системы управления и разные проблемы. Подробнее смотрите в материалах по Е34 и Е39.

В целом надежность двигателя вполне достаточная по современным меркам, немногие проблемные варианты уже давно «откапиталены» или заменены на контрактные. И в остальном проблема одна – возраст самых новых экземпляров уже более 15 лет. Плюс много «колхоза» в системе управления, частый «отжиг», не очень хороший пластик впуска. Встречаются еще «некапиталенные» варианты, но их откровенно мало. И не верьте одометрам – средний пробег на самом деле далеко за 350 тысяч километров.

Стоит ли брать?

Если вам машину на каждый день, то это не к Е36. Престижа тоже немного, хотя купе или кабриолет в отличном состоянии вызовут уважение. А вот как дрифт-проект или игрушка для гаража – вполне подойдет. Подобрать что-то достойное «занедорого» не получится. Начальные цены относятся к откровенно «ушатанным» экземплярам, в которые вкладываться уже нет никакого смысла. Если восстановить, то машина порадует управляемостью и даже каким-то подобием современного комфорта. А с мощными моторами – еще и динамикой. Но таких мало, и установкой нормального двигателя придется озаботиться самому. В общем, Е36 – это для энтузиастов с руками, знаниями и лучше – с деньгами. А тем, кому просто «погонять», она не нужна. В таких руках почти все экземпляры уже побывали, и путь им оттуда – либо на свалку, либо в хороший гараж.

&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9412878/"&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Взяли бы себе BMW E36?&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Sikky BMW E36 LS1 Сменный комплект с проводкой

Ищете лучшее с точки зрения эстетики, снижения веса и надежности своей подвески? Наша подвеска серии Pro полностью заменяет вашу старую подвеску OEM, поэтому вы можете забыть об этих электрических гремлинах.

Этот жгут проводов серии PRO Specialties PRO был разработан с нуля, чтобы превзойти спецификации OEM в отношении качества проводов, прокладки питания / заземления. Благодаря нашему оптимизированному и «спланированному» подходу конечным результатом будет чистая и беспроблемная установка с гарантированным запуском.

Этот ремень специально разработан для BMW E36 (92-99) с заменой двигателя GM LS1 Cable Throttle . Он был разработан на собственном двигателе LS1 на шасси E36, чтобы обеспечить идеальную совместимость со всеми соединениями двигателя.

Wiring Specialties предлагает ряд опций для повышения общей производительности этого продукта. Создайте свою идеальную обвязку, выбрав один из доступных вариантов справа, и, как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами.

Примечание. Двигатели LS2 и выше, дополнительные аксессуары и другие типы форсунок подлежат дополнительной оплате.

ПОДДЕРЖИВАЕМЫЕ ДВИГАТЕЛИ: GEN 3 DRIVE BY CABLE LS1 / VORTEC

Любой F-Body LS1 от 1999-2002 Camaro, Firebird, Trans Am или Corvette
Любой LS1 с 2004 Pontiac GTO
Любой двигатель Truck / SUV LSx / Vortec с 1999-2004 гг., Silverado, Suburban, Tahoe, Escalade и т. Д.
поддерживает двигатели только с ПРИВОД ПО КАБЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ

ШАССИ: BMW E36

Любой BMW E36 1992-1999 годов выпуска
функционирует за счет использования выходов системы ABS.Пока эта система функционирует должным образом, спидометр будет оставаться точным.
сохраняет точность до тех пор, пока не изменится количество цилиндров. Используйте Dakota Digital SGi-8, если количество цилиндров изменилось с завода.
используются стандартные реле переменного тока блока предохранителей BMW и проводка. Разъем компрессора кондиционера должен быть подключен к сигнальному проводу переменного тока на выходе шасси.
Сохраняет исправную лампу зарядки генератора, фонари заднего хода и дворники.
Дополнительный адаптер датчика заводского манометра необходим для сохранения заводской функциональности блока давления масла BMW. Адаптер также приспособлен для работы с большинством неоригинальных манометров, для которых требуется шаг резьбы 1/8 "-27". Потребуется использование 1-проводного датчика давления масла OBD1 для E36 - BECK Part # 2011515 .
Используйте переключатель охлаждающей жидкости OBD1 от E36 - BOSCH Part # 02801300 для функциональности температуры кластера двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖГУТОВ СЕРИИ PRO

Plug and Play - просто и эффективно
НЕТ ЖГУТ ПРОВОДОВ или дополнительных проводов
Используемые цвета проводов OEM, если применимо
Огнестойкая оплетка из стекловолокна, используемая в высокотемпературных секциях возле коллектора и турбонагнетателя (рабочая температура от -40 ° C / -40 ° F до + 450 ° C / + 845 ° F)
Проверка целостности соединения точка-точка на каждом проводе
Изготовлен с использованием точных соединителей и уплотнений OEM
Изготовлен из высокотемпературного провода TXL с клеящейся термоусадочной трубкой (рабочая температура от -40 ° C / -40 ° F до + 125 ° C / + 257 ° F)
Обернутый в легкий нейлоновый ткацкий станок (рабочая температура от -94 ° C / -137 ° F до + 125 ° C / + 257 ° F)
Включает страховочную привязь и улучшенную площадку
Полностью протестирован после изготовления, проста в установке по принципу plug-and-play

ЖГУТ ПРОВОДОВ СЕРИИ PRO ВКЛЮЧАЕТ

Цельный подвесной жгут главного двигателя и трансмиссии
Зарядный кабель генератора, встроенный в главный жгут
Разъем дополнительного жгута проводов датчика детонации
Разъем MAFS (3-контактный или 5-контактный)
Разъем датчика MAP
Разъем температуры всасываемого воздуха
Разъем TPS
8x разъемов для форсунок
Ряд 1 и ряд 2 Интерфейсные разъемы катушек (жгуты катушек не являются обязательными)
Разъем для манометра давления масла
Электропроводка для 2-х электрических вентиляторов охлаждения с управлением от PCM
Разъем датчика кулачка
Разъем датчика коленвала
Ряд 1 и ряд 2 ПЕРЕДНИЙ разъем датчика кислорода (высокотемпературный экран)
1 x заземляющий кольцевой зажим
Соединитель воздуха холостого хода
Разъем датчика ECT и разъем переключателя температуры охлаждающей жидкости комбинации
Разъем датчика заднего хода
Разъем датчика скорости
Разъем блокировки заднего хода
Разъем Skip Shift
LS1 Разъем генератора
Разъем сигнала стартера / пуска
Проводка кондиционера доступна в качестве опции.Обратите внимание, что добавить кондиционер к LS1 S13 непросто и потребует специальных линий и установки датчика. Специалисты по проводке предоставят дополнительный жгут проводов, необходимый ТОЛЬКО для работы системы кондиционирования воздуха.
OBD2 Коммуникационный разъем
Печатная инструкция по установке с изображениями
Гарантия запуска двигателя под ключ
Техподдержка для наших клиентов 7 дней в неделю

Часто задаваемые вопросы и ДРУГИЕ ДЕТАЛИ

LS PCM Tachometer Adjustment - LS1 PCM Startup Tune включает настройку сигнала тахометра для работы на вашем шасси.Обработка сигнала обычно не требуется.
Startup PCM Flash Tune - PCM GM LS1 требуют базовой настройки для запуска двигателя LSx на другом шасси, таком как 240sx, 300zx, Datsun и т. Д. Сигнализация VATS или иммобилайзер не позволяют запускать двигатель, если он не отключен . Стандартная базовая настройка для запуска - это удаление VATS / EVAP / Rear O2 / Fuel Tank Purge. Большинство мелодий оставляют другие параметры неизменными. Никакие настройки производительности не меняются с этой загрузкой - изменения топливной карты НЕ являются частью этой услуги.Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами относительно этой услуги.
Зарядный кабель генератора - Этот элемент связывает стартер / аккумулятор непосредственно с выходом генератора, что позволяет улучшить направление питания на нашем жгуте проводов, чтобы исключить провод, идущий от генератора к блоку предохранителей и / или аккумулятору, при этом аккумулятор все еще заряжается .
Комплект заземления - Наш комплект связывает ряд компонентов двигателя с кузовом автомобиля и гарантирует, что у вас не возникнет проблем из-за плохого заземления.В комплекте заземления используется оплетка из стекловолокна для сверхвысоких температур, позволяющая устанавливать его под выхлопными элементами или вокруг них. Очень гибкие варианты монтажа позволяют соединять блок, головку, батарейный отсек, корпус генератора и шасси, чтобы полностью устранить все проблемы с заземлением.
Speedo Signal Conditioning - Устройство Dakota Digital SGI-5 для Speed может «формировать» сигнал для компенсации межплатформенных переключений. Если существует опция ДОБАВЛЕНИЯ устройства на странице ремня безопасности для вашего свопа, то она вам понадобится для правильной работы спидометра.Обратите внимание, что некоторые трансмиссии (например, 350z, BMW ZF и S15 Silvia) не имеют датчика скорости и требуют решения без ремней безопасности, такого как спидометр с GPS.
Plug-n-Play vs Universal - Жгуты Plug-n-Play подключаются к блоку предохранителей под капотом вашего автомобиля для подачи питания и к разъемам под приборной панелью для датчиков и т. Д. Универсальные жгуты не нуждаются в блоке предохранителей под капотом для подключения и проводке для манометров и сигнальных ламп предоставляется в виде «гибкого провода», на котором обозначены неизолированные провода с указанием их функций.
Преобразование с правым рулем (RHD) - Если вы использовали ВСЕ стандартные разъемы шасси с левым рулем для замены с правым рулем, закажите левую версию ремня безопасности. Если вы использовали ВСЕ соединители шасси с правым рулем, закажите правый вариант жгута проводов. Если вы использовали комбинацию разъемов шасси LHD и RHD, свяжитесь с нами, так как наши жгуты потребуют модификации.
Не видите? - Если у вас есть форсунки, корпус дроссельной заслонки, блоки спиралей или любой другой предмет, который вы не видите в предложениях опций, свяжитесь с нами.Скорее всего, мы сможем это сделать!
Кабели аккумулятора / перемещение аккумулятора - Аккумулятор должен быть подключен к стартеру, поэтому вам понадобится кабель аккумулятора от положительного полюса аккумулятора к силовому наконечнику стартера. Как правило, этот положительный кабель аккумуляторной батареи также включает главный блок предохранителей под капотом, который управляет многими не связанными с двигателем элементами вашего автомобиля, такими как внутреннее освещение, приборная панель и фары / задние фонари. Убедитесь, что вы подготовились к этому, поскольку каждая установка отличается.

Комплект для монтажа двигателя включает:

Алюминиевый масляный поддон Race

BMW E36 LS1 / Жгут проводов Vortec Swap

Этот жгут проводов серии PRO Specialties PRO был разработан с нуля, чтобы превзойти спецификации OEM по качеству проводов, прокладке питания / заземления. Благодаря нашему оптимизированному и «спланированному» подходу конечным результатом будет чистая и беспроблемная установка с гарантированным запуском.

ПОДДЕРЖИВАЕМЫЕ ДВИГАТЕЛИ: Gen 3 Drive By Cable LS1 / Vortec

Любой F-Body LS1 от Camaro, Firebird, Trans Am или Corvette 1999-2002 гг.
Любой LS1 от Pontiac GTO 2004 года
Любой грузовик / Внедорожник LSx / Vortec с двигателем 1999-2004 годов Silverado, Suburban, Tahoe, Escalade и т. Д.
Поддерживает двигатели ТОЛЬКО с ПРИВОДНОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ

ШАССИ: BMW E36

Любой BMW E36, произведенный в 1992–1999 гг.
Заводской спидометр функционирует за счет использования выходов системы ABS.Пока эта система функционирует должным образом, спидометр будет оставаться точным.
Заводской тахометр остается точным до тех пор, пока количество цилиндров не изменится. Используйте Dakota Digital SGi-8, если количество цилиндров изменилось с завода.
В проводке кондиционера используются стандартные реле переменного тока блока предохранителей BMW и проводка. Разъем компрессора кондиционера должен быть подключен к сигнальному проводу переменного тока на выходе шасси.
Сохраняет исправную лампу зарядки генератора, фонари заднего хода и дворники.
Дополнительный адаптер датчика заводского манометра необходим для сохранения заводской функциональности группы давления масла BMW. Адаптер также приспособлен для работы с большинством неоригинальных манометров, для которых требуется шаг резьбы 1/8 "-27". Потребуется использование 1-проводного датчика давления масла OBD1 для E36 - BECK Номер детали 2011515 .
Используйте переключатель охлаждающей жидкости OBD1 от E36 - номер детали BOSCH 02801300 для функциональности температуры кластера двигателя.9

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖГУТОВ ПРОВОДОВ СЕРИИ PRO

Plug and Play - просто и эффективно
НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЖГУТ ПРОВОДОВ или дополнительная проводка
Используемые цвета проводов OEM, если применимо
Огнеупорная оплетка из стекловолокна, используемая в высокотемпературных секциях около коллектора и турбонагнетателя (рабочая температура от -40 ° C / -40 ° F до + 450 ° C / + 845 ° F)
Point Непрерывность между точками проверена на каждом проводе
Изготовлен с использованием точных соединителей и уплотнений OEM
Изготовлен из высокотемпературного провода TXL с клейкой термоусадочной трубкой (от -40 ° C / -40 ° F до + 125 ° C / + 257 ° F рабочая температура)
Включает ремень для зарядки и улучшенный грунт
Полностью протестирован после производства для легкости подключения установка люфта

ЖГУТ ПРОВОДОВ СЕРИИ PRO ВКЛЮЧАЕТ

Цельный жгут главного двигателя и трансмиссии
Зарядный кабель генератора, встроенный в главный жгут
Разъем вспомогательного жгута датчика детонации
Разъем MAFS (3 -контактный или 5-контактный)
Разъем датчика MAP
Разъем температуры всасываемого воздуха
Разъем TPS
8x разъемов для форсунок
Разъемы интерфейса 1 и 2 катушек (жгуты катушек опционально)
Разъем манометра давления масла
Проводка для 2 электрических вентиляторов охлаждения, управляемых PCM
Разъем датчика кулачка
Разъем датчика коленвала
Ряд 1 и ряд 2 ПЕРЕДНИЙ датчик кислорода r разъемы (высокотемпературное экранирование)
1 клемма заземляющего кольца
Разъем холостого хода
Разъем датчика ECT и разъем переключателя температуры охлаждающей жидкости в кластере
Разъем датчика фонарей заднего хода
Разъем датчика скорости
Разъем блокировки заднего хода
Skip Shift разъем
LS1 Разъем генератора
Разъем сигнала стартера / пуска
Проводка кондиционера доступна в качестве опции.Обратите внимание, что добавить кондиционер к LS1 S13 непросто и потребует специальных линий и установки датчика. Специалисты по проводке предоставят дополнительный жгут проводов, необходимый ТОЛЬКО для работы системы кондиционирования воздуха.
OBD2 Коммуникационный разъем
Печатные инструкции по установке с изображениями
Гарантия запуска двигателя под ключ
Техническая поддержка для наших клиентов 7 дней в неделю

Часто задаваемые вопросы и ДРУГИЕ ДЕТАЛИ

Регулировка тахометра LS PCM - LS1 PCM Startup Tune включает настройку сигнала тахометра для работы на вашем шасси.Обработка сигнала обычно не требуется.
Startup PCM Flash Tune - PCM GM LS1 требуют базовой настройки для работы двигателя LSx на другом шасси, таком как 240sx, 300zx, Datsun и т. Д. Сигнализация VATS или иммобилайзер не позволят запустить двигатель, если он отключен. Стандартная базовая настройка для запуска - это удаление VATS / EVAP / Rear O2 / Fuel Tank Purge. Большинство мелодий оставляют другие параметры неизменными. Никакие настройки производительности не меняются с этой загрузкой - изменения топливной карты НЕ являются частью этой услуги.Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами относительно этой услуги.
Зарядный кабель генератора - Этот элемент связывает стартер / аккумулятор непосредственно с выходом генератора, что позволяет улучшить направление питания на нашем жгуте проводов, чтобы исключить провод, идущий от генератора к блоку предохранителей и / или батарее, при этом заряжая аккумулятор нормально.
Комплект заземления - Наш комплект связывает ряд компонентов двигателя с кузовом автомобиля и гарантирует, что у вас не возникнет проблем из-за плохого заземления.В комплекте заземления используется оплетка из стекловолокна для сверхвысоких температур, позволяющая устанавливать его под выхлопными элементами или вокруг них. Очень гибкие варианты монтажа позволяют соединять блок, головку, батарейный отсек, корпус генератора и шасси, чтобы полностью устранить все проблемы с заземлением.
Speedo Signal Conditioning - Устройство Dakota Digital SGI-5 для Speed может «кондиционировать» сигнал для компенсации межплатформенных переключений. Если существует опция ДОБАВЛЕНИЯ устройства на странице ремня безопасности для вашего свопа, то она вам понадобится для правильной работы спидометра.Обратите внимание, что некоторые трансмиссии (например, 350z, BMW ZF и S15 Silvia) не имеют датчика скорости и требуют решения без ремней безопасности, такого как спидометр с GPS.
Plug-n-Play против Universal - Жгуты Plug-n-Play подключаются к блоку предохранителей под капотом вашего автомобиля для питания и к разъемам под приборной панелью для датчиков и т. Д. Универсальным жгутам не требуется блок предохранителей под капотом для подключения и проводка для датчиков и сигнальных ламп предоставляется в виде «гибкого провода», который представляет собой неизолированные провода с маркировкой их функции.
Переделки с правым рулем (RHD) - Если вы использовали ВСЕ стандартные разъемы шасси с левым рулем для замены с правым рулем, закажите левостороннюю версию ремня безопасности. Если вы использовали ВСЕ соединители шасси с правым рулем, закажите правый вариант жгута проводов. Если вы использовали комбинацию разъемов шасси LHD и RHD, свяжитесь с нами, так как наши жгуты потребуют модификации.
Не видите? - Если у вас есть форсунки, корпус дроссельной заслонки, блоки спиралей или любой другой предмет, который вы не видите в предложениях опций, свяжитесь с нами.Скорее всего, мы сможем это сделать!
Кабели аккумуляторной батареи / перемещение аккумуляторной батареи - Аккумулятор должен быть подключен к стартеру, поэтому вам понадобится аккумуляторный кабель от положительной клеммы аккумуляторной батареи к клемме основного питания стартера. Как правило, этот положительный кабель аккумуляторной батареи также включает главный блок предохранителей под капотом, который управляет многими не связанными с двигателем элементами вашего автомобиля, такими как внутреннее освещение, приборная панель и фары / задние фонари. Убедитесь, что вы подготовились к этому, поскольку каждая установка отличается.

BMW E36 1JZGTE Сменный жгут проводов

Эта подвеска специально разработана для BMW E36 (92-99) с левым рулем USDM с левым рулем 1JZGTE без двигателя VVTi . Он был разработан на базе реального двигателя 1JZGTE без VVTi на шасси BMW E36, чтобы обеспечить идеальную совместимость со всеми соединениями двигателя.

Wiring Specialties предлагает ряд вариантов для повышения общей производительности этого продукта. Создайте свою идеальную обвязку, выбрав один из доступных вариантов справа, и, как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами.

ДВИГАТЕЛЬ: JZA70, JZZ30, JZS170 и JZX90 1JZGTE Non-VVTi

Любой 1JZGTE без VVTI от MKIII Supra

Любой 1JZGTE без VVTI от Chaser / Mark II

Любой без VVTI от 1

Для катушек GM / LQ9 - обновление следует использовать с ЭБУ вторичного рынка и запускать последовательно. OEM-блокам управления требуется сигнал IGF, создаваемый микросхемой зажигания. Когда чип снимается для установки катушки LQ9, требуется вторичный блок управления двигателем или имитатор IGF.

ШАССИ: BWM E36

Любой USDM LHD E36 BMW 1992-1999 годов выпуска.

Заводской спидометр функционирует с помощью выходов системы ABS. Пока эта система функционирует должным образом, спидометр будет оставаться точным.

Заводской тахометр остается точным до тех пор, пока не изменится количество цилиндров. Используйте Dakota Digital SGi-8, если количество цилиндров изменилось с завода.

Для надлежащей работы датчика температуры двигателя датчик ECT BMW E36 должен быть установлен в колено охлаждающей жидкости.Соединение жгута будет обеспечено на месте отправителя температуры OEM-манометра. Датчик BMW - Номер детали BOSCH 0280130026

В проводке кондиционера используются стандартные реле переменного тока блока предохранителей BMW и проводка. Разъем компрессора кондиционера должен быть подключен к сигнальному проводу переменного тока на выходе шасси.

Сохраняет работающий индикатор давления масла, индикатор зарядки генератора, фонари заднего хода и дворники.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖГУТОВ СЕРИИ PRO

Plug and Play - просто и эффективно

НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЖГУТ ПРОВОДОВ или дополнительная проводка

Используемые цвета проводов OEM, где применимо

Для всех сигнальных соединений датчиков используются ЭМ экранированные провода Огнестойкая оплетка из стекловолокна, используемая в высокотемпературных секциях возле коллектора и турбонагнетателя (рабочая температура от -40 ° C / -40 ° F до + 450 ° C / + 845 ° F)

Непрерывность между двумя точками проверена на каждом проводе

Изготовлен с использованием точных соединителей и уплотнений OEM

Изготовлен из высокотемпературной проволоки TXL с клейкой термоусадочной трубкой (рабочая температура от -40 ° C / -40 ° F до + 125 ° C / + 257 ° F)

Обернутый легкий нейлоновый ткацкий станок (Рабочая температура от -94 ° C / -137 ° F до + 125 ° C / + 257 ° F)

Включает проводку для зарядки и улучшенный грунт

Полностью протестирован после производства для простой установки по принципу «plug-and-play»

ЖГУТ ПРОВОДОВ СЕРИИ
PRO ВКЛЮЧАЕТ

Цельный жгут проводов главного двигателя и трансмиссии

6 разъемов змеевика

2 разъема датчика детонации

Разъем MAP

Разъем IAT

Разъем TPS

Электропроводка соленоида наддува (с компьютерами AEM / Haltech или вторичными)

12-контактный и 4-контактный разъемы микросхемы воспламенителя (перемещены внутрь автомобиля)

2 разъема датчика CAM

Разъем датчика коленчатого вала

Разъем пневмодвигателя холостого хода

OEM разъемы датчика кислорода (широкополосная проводка не является частью EFI жгут, кроме AEM Infinity 6/8)

2 клеммы заземляющего кольца

Разъем датчика ECT и разъем переключателя температуры охлаждающей жидкости в кластере

Разъем датчика фонарей заднего хода

Разъем датчика скорости

Разъем генератора

Разъем сигнала стартера

OEM 1-контактный разъем давления масла

Преобразователь сигналов скорости и тахометра разъем

Разъем режима диагностики ЭБУ

** В комплект поставки не входит электропроводка системы управления тяговым усилием

Инструкции по установке с фотографиями для печати

Гарантия запуска ДВИГАТЕЛЯ «Поверните ключ»

Техническая поддержка для наших клиентов 7 дней в неделю

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ЭБУ

Если вы используете ЭБУ вторичного рынка, мы можем настроить вашу привязь PRO в соответствии с вашими требованиями к сборке.Щелкните ЗДЕСЬ , чтобы загрузить и отправить форму с деталями ECU / сборки вместе с вашим заказом, или мы свяжемся с вами после размещения заказа, чтобы собрать необходимые данные.

Продукты AEM Infinity, Link и ECU Masters (и некоторые другие автономные ECU) могут обрабатывать входной широкополосный сигнал, НЕПОСРЕДСТВЕННО подключенный к ECU. СЛЕДУЕТ использовать версию LSU 4.2 датчика O2 WB в соответствии с инструкциями AEM и ECU Masters. Выберите стиль соединителя «Овальный» или «Прямоугольный» в вариантах, соответствующих вашему коннектору WB O2.

Все ЭБУ, которые не могут обрабатывать широкополосный сигнал напрямую, будут подключены к ЗАВОДСКОМУ датчику O2, а для подключения ЭБУ к широкополосному контроллеру будет предоставлен маркированный гибкий вывод. Для ЭБУ, которые не обрабатывают необработанный широкополосный сигнал, необходимо использовать контроллер. Следует использовать такие контроллеры, как AEM UEGO Gauge Kit или широкополосный блок Haltech CAN.

Жгуты проводов AEM Infinity, Motec, Link и ECU Masters предварительно проложены для подключения проводов датчиков давления масла, давления топлива, температуры масла, IAT и MAP непосредственно к ECU.При желании доступна поддержка Flex Fuel. Управление ЭБУ соленоида контроля наддува также доступно на большинстве ремней безопасности.

Преобразования Apex’i PFC включают ТОЛЬКО датчик IAT в основной проводке. Датчик MAP подключается отдельно от блока PFC непосредственно к датчику. Жгут проводов датчика MAP следует покупать вместе с PFC.

Часто задаваемые вопросы и ДРУГИЕ ДЕТАЛИ

Зарядный кабель генератора - Этот элемент связывает стартер / аккумулятор непосредственно с выходом генератора, что позволяет улучшить направление питания на нашем жгуте, чтобы исключить провод, идущий от генератора к блоку предохранителей и / или аккумулятор при нормальной зарядке аккумулятора.

Накладной жгут ECU - Этот дополнительный элемент избавляет от необходимости разрезать жгут двигателя для дополнительных принадлежностей. Используйте провод, предусмотренный между вилкой жгута проводов и самим блоком управления двигателем, для установки дополнительных принадлежностей, таких как счетчики и контроллеры воздуха и топлива, контроллеры электрического наддува, счетчики оборотов / скорости и многое другое.

Комплект заземления - Наш комплект связывает ряд компонентов двигателя с кузовом автомобиля и гарантирует, что у вас не возникнет проблем из-за плохого заземления.В комплекте заземления используется оплетка из стекловолокна для сверхвысоких температур, позволяющая устанавливать его под выхлопными элементами или вокруг них. Очень гибкие варианты монтажа позволяют соединять блок, головку, батарейный отсек, корпус генератора и шасси, чтобы полностью устранить все проблемы с заземлением.

Согласование сигналов Speedo / Tach - Устройство Dakota Digital SGI-5 для скорости и устройство SGI-8 для Tach могут «формировать» сигнал для компенсации межплатформенного переключения и / или изменения количества цилиндров.Если существует опция ДОБАВЛЕНИЯ любого устройства на странице ремня безопасности для вашего свопа, то они вам понадобятся для правильной работы спидометра и тахометра. Обратите внимание, что некоторые трансмиссии (например, 350z, BMW ZF и S15 Silvia) не имеют датчика скорости и требуют решения без ремней безопасности, такого как спидометр с GPS. Большинство случаев замены Nissan на Nissan могут просто отрегулировать тахометр для компенсации.

Plug-n-Play против Universal - жгуты Plug-n-Play подключаются к блоку предохранителей под капотом вашего автомобиля для питания и к разъемам под приборной панелью для датчиков и т. Д.Универсальные жгуты не нуждаются в блоке предохранителей под капотом для подключения, а проводка для датчиков и сигнальных ламп предоставляется в виде «летучих проводов», которые представляют собой оголенные провода с маркировкой их функции.

Преобразование с правым рулем (RHD) - Если вы использовали ВСЕ стандартные разъемы шасси с левым рулем для замены с правым рулем, закажите левостороннюю версию ремня безопасности. Если вы использовали ВСЕ соединители шасси с правым рулем, закажите правый вариант жгута проводов. Если вы использовали комбинацию разъемов шасси LHD и RHD, свяжитесь с нами, так как наши жгуты потребуют модификации.

Не видите? - Если у вас есть форсунки, корпус дроссельной заслонки, блоки спиралей или любой другой предмет, который вы не видите в предложениях опций, свяжитесь с нами. Скорее всего, мы сможем это сделать!

Кабели аккумуляторной батареи / перемещение аккумуляторной батареи - Аккумулятор должен быть подключен к стартеру, поэтому вам понадобится аккумуляторный кабель от положительной клеммы аккумуляторной батареи к силовому наконечнику стартера. Как правило, этот положительный кабель аккумуляторной батареи также включает главный блок предохранителей под капотом, который управляет многими не связанными с двигателем элементами вашего автомобиля, такими как внутреннее освещение, приборная панель и фары / задние фонари.Убедитесь, что вы подготовились к этому, поскольку каждая установка отличается.

LS2 / LQ9 Преобразование пакета катушек GM V8 - Мы предлагаем модернизацию смарт-катушек GM V8 LS2 / LQ9 для большинства наших подвесных систем. Это полностью устранит микросхему воспламенителя (если она есть) и позволит вам использовать высокоэффективные блоки катушек LS2 / LQ9, которые легко найти. При установке на двигатели JZ или RB блоки катушек остаются в исходном положении над свечой зажигания с помощью монтажного комплекта от MOJO Performance.В комплект входят кронштейны, монтажное оборудование, резиновые сапоги и контактные пружины, и их можно добавить к вашему заказу, выбрав их из списка опций справа. Установка на другие двигатели потребует специального монтажного решения и дополнительных деталей - пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробной информации. ПРИМЕЧАНИЕ: OEM Toyota JZ ECU требует сигнала IGF, создаваемого микросхемой воспламенителя. Когда чип удаляется для обновления катушки LS2 / LQ9, требуется дополнительный блок ECU или имитатор IGF (не входит в комплект поставки), и катушки будут запускаться последовательно.

.
BMW E36 2JZGTE Сменный жгут проводов

Ищете лучшее с точки зрения эстетики, снижения веса и надежности своей подвески? Наша подвеска серии Pro полностью заменяет вашу старую подвеску OEM, поэтому вы можете забыть об этих электрических гремлинах.

Этот жгут проводов серии PRO Specialties PRO был разработан с нуля, чтобы превзойти спецификации OEM по качеству проводов, прокладке питания / заземления. Благодаря нашему оптимизированному и «спланированному» подходу конечным результатом будет чистая и беспроблемная установка с гарантированным запуском.

Этот ремень специально разработан для BMW E36 (92-99) с заменой двигателя 2JZGTE non-VVTi . Он был разработан на базе реального двигателя 2JZGTE без VVTi на E36, чтобы обеспечить идеальную совместимость со всеми соединениями двигателя.

Wiring Specialties предлагает ряд вариантов для повышения общей производительности этого продукта. Создайте свою идеальную обвязку, выбрав один из доступных вариантов справа, и, как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами.

ДВИГАТЕЛЬ: JZS147 и JZA80

Любой 2JZGTE без VVTI 1991-1997 годов Aristo

Любой 2JZGTE без VVTI от MKIV Supra

Для катушек GM / LQ9 - следует использовать модернизацию с дополнительным ЭБУ запускать последовательно. OEM-блокам управления требуется сигнал IGF, создаваемый микросхемой зажигания. Когда чип снимается для установки катушки LQ9, требуется вторичный блок управления двигателем или имитатор IGF.

ШАССИ: BWM E36

Любой USDM LHD E36 BMW 1992-1999 годов выпуска.

Заводской спидометр работает через выходы системы ABS. Пока эта система функционирует должным образом, спидометр будет оставаться точным.

Заводской тахометр остается точным до тех пор, пока количество цилиндров не изменится. Используйте Dakota Digital SGi-8, если количество цилиндров изменилось с завода.

Для надлежащей работы датчика температуры двигателя датчик ECT BMW E36 должен быть установлен в колено охлаждающей жидкости. Соединение жгута будет обеспечено на месте отправителя температуры OEM-манометра.Датчик BMW - Номер детали BOSCH 0280130026

В проводке кондиционера используются стандартные реле переменного тока блока предохранителей BMW и проводка. Разъем компрессора кондиционера должен быть подключен к сигнальному проводу переменного тока на выходе шасси.

Сохраняет работоспособный индикатор давления масла, индикатор зарядки генератора, фонари заднего хода и дворники.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖГУТОВ СЕРИИ PRO

Plug and Play - просто и эффективно

НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЖГУТ ПРОВОДОВ или дополнительная проводка

Используемые цвета проводов OEM, где это применимо

Во всех сигнальных соединениях датчиков используются экранированные провода

Огнестойкая оплетка из стекловолокна, используемая в высокотемпературных секциях рядом с коллектором и турбонаддувом (рабочая температура от -40 ° C / -40 ° F до + 450 ° C / + 845 ° F)

Непрерывность между двумя точками проверена на каждом проводе

Изготовлен с использованием точных соединителей и уплотнений OEM

Изготовлен из высокотемпературного провода TXL с адгезивной термоусадочной трубкой (рабочая температура от -40 ° C / -40 ° F до + 125 ° C / + 257 ° F)

Обернутый в легкий нейлон ткацкий станок (рабочая температура от -94 ° C / -137 ° F до + 125 ° C / + 257 ° F)

Включает в себя жгут для зарядки и улучшенный грунт

Полностью протестирован после производства для простой установки по принципу Plug-and-Play

ПРО-СЕРИЯ HAR NESS ВКЛЮЧАЕТ

Цельный жгут главного двигателя и трансмиссии

6 разъемов змеевика

6 разъемов инжектора

2 разъема датчика детонации

4 разъема управления VSV Twin Turbo (только опция Twin Turbo)

Разъем MAP

Разъем IAT

Разъем TPS

Проводка соленоида наддува (с компьютерами AEM / Haltech или вторичным рынком)

12-контактные и 4-контактные разъемы микросхемы зажигания (перемещены внутрь автомобиля)

2 разъема датчика CAM

Датчик коленчатого вала разъем

Разъем пневмодвигателя холостого хода

Разъемы OEM-датчика кислорода (широкополосная проводка не является частью жгута проводов EFI, за исключением AEM Infinity 6/8)

2 клеммы заземляющего кольца

Разъем датчика ECT и разъем переключателя температуры охлаждающей жидкости группы

Разъем датчика заднего хода

Разъем датчика скорости

Подключение генератора или

Разъем сигнала стартера

1-контактный разъем давления масла OEM

Разъем преобразователя сигналов скорости и тахометра

Разъем режима диагностики ЭБУ

** В комплект поставки не входит проводка управления тяговым усилием

Печатные инструкции по установке с изображениями

Поверните ДВИГАТЕЛЬ Гарантия START

Техническая поддержка для наших клиентов 7 дней в неделю

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ЭБУ ПО ВЕРСИИ НА РЫНКЕ

Если вы используете ЭБУ послепродажного обслуживания, мы можем настроить вашу привязь PRO в соответствии с вашими требованиями к сборке.Щелкните ЗДЕСЬ , чтобы загрузить и отправить форму с деталями ECU / сборки вместе с вашим заказом, или мы свяжемся с вами после размещения заказа, чтобы собрать необходимые данные.

Продукты AEM Infinity, Link и ECU Masters (а также некоторые другие автономные ECU) могут обрабатывать входной широкополосный сигнал НЕПОСРЕДСТВЕННО к ECU. СЛЕДУЕТ использовать версию LSU 4.2 датчика O2 WB в соответствии с инструкциями AEM и ECU Masters. Выберите стиль соединителя «Овальный» или «Прямоугольный» в вариантах, соответствующих вашему коннектору WB O2.

Все ЭБУ, которые не могут обрабатывать широкополосный сигнал напрямую, будут подключены к ЗАВОДСКОМУ датчику O2, а для подключения ЭБУ к широкополосному контроллеру будет предоставлен маркированный гибкий вывод. Для ЭБУ, которые не обрабатывают необработанный широкополосный сигнал, необходимо использовать контроллер. Следует использовать такие контроллеры, как AEM UEGO Gauge Kit или широкополосный блок Haltech CAN.

Жгуты проводов AEM Infinity, Motec, Link и ECU Masters предварительно проложены для подключения проводов датчиков давления масла, давления топлива, температуры масла, IAT и MAP непосредственно к ECU.При желании доступна поддержка Flex Fuel. Управление ЭБУ соленоида контроля наддува также доступно на большинстве ремней безопасности.

Преобразования Apex’i PFC включают ТОЛЬКО датчик IAT в основной проводке. Датчик MAP подключается отдельно от блока PFC непосредственно к датчику. Жгут проводов датчика MAP следует покупать вместе с PFC.

Часто задаваемые вопросы и ДРУГИЕ ДЕТАЛИ

Зарядный кабель генератора - Этот элемент связывает стартер / аккумулятор непосредственно с выходом генератора, что позволяет улучшить направление питания на нашем жгуте, чтобы исключить провод, идущий от генератора к блок предохранителей и / или аккумулятор при нормальной зарядке аккумулятора.

Накладной жгут ECU - Этот дополнительный элемент избавляет от необходимости разрезать жгут двигателя для установки дополнительных принадлежностей. Используйте провод, предусмотренный между вилкой жгута проводов и самим блоком управления двигателем, для установки дополнительных принадлежностей, таких как счетчики и контроллеры воздуха и топлива, контроллеры электрического наддува, счетчики оборотов / скорости и многое другое.

Комплект заземления - Наш комплект связывает ряд компонентов двигателя с кузовом автомобиля и гарантирует, что у вас не возникнет проблем из-за плохого заземления.В комплекте заземления используется оплетка из стекловолокна для сверхвысоких температур, позволяющая устанавливать его под выхлопными элементами или вокруг них. Очень гибкие варианты монтажа позволяют соединять блок, головку, батарейный отсек, корпус генератора и шасси, чтобы полностью устранить все проблемы с заземлением.

Согласование сигнала Speedo / Tach - Блок Dakota Digital SGI-5 для скорости и блок SGI-8 для Tach могут «формировать» сигнал для компенсации межплатформенных переключений и / или изменений количества цилиндров.Если существует опция ДОБАВЛЕНИЯ любого устройства на странице ремня безопасности для вашего свопа, то они вам понадобятся для правильной работы спидометра и тахометра. Обратите внимание, что некоторые трансмиссии (например, 350z, BMW ZF и S15 Silvia) не имеют датчика скорости и требуют решения без ремней безопасности, такого как спидометр с GPS. Большинство случаев замены Nissan на Nissan могут просто отрегулировать тахометр для компенсации.

Plug-n-Play против Universal - жгуты Plug-n-Play подключаются к блоку предохранителей под капотом вашего автомобиля для питания и к разъемам под приборной панелью для датчиков и т. Д.Универсальные жгуты не нуждаются в блоке предохранителей под капотом для подключения, а проводка для датчиков и сигнальных ламп предоставляется в виде «летучих проводов», которые представляют собой оголенные провода с маркировкой их функции.

Преобразование с правым рулем (RHD) - Если вы использовали ВСЕ стандартные разъемы шасси с левым рулем для замены с правым рулем, закажите левую версию ремня безопасности. Если вы использовали ВСЕ соединители шасси с правым рулем, закажите правый вариант жгута проводов. Если вы использовали комбинацию разъемов шасси LHD и RHD, свяжитесь с нами, так как наши жгуты потребуют модификации.

Не видите? - Если у вас есть форсунки, корпус дроссельной заслонки, блоки спиралей или любой другой предмет, который вы не видите в предложениях опций, свяжитесь с нами. Скорее всего, мы сможем это сделать!

Кабели аккумуляторной батареи / перемещение аккумуляторной батареи - Аккумулятор должен быть подключен к стартеру, поэтому вам понадобится аккумуляторный кабель от положительной клеммы аккумуляторной батареи к силовому наконечнику стартера. Как правило, этот положительный кабель аккумуляторной батареи также включает главный блок предохранителей под капотом, который управляет многими не связанными с двигателем элементами вашего автомобиля, такими как внутреннее освещение, приборная панель и фары / задние фонари.Убедитесь, что вы подготовились к этому, поскольку каждая установка отличается.

LS2 / LQ9 Преобразование пакета катушек GM V8 - Мы предлагаем модернизацию смарт-катушек GM V8 LS2 / LQ9 для большинства наших подвесных систем. Это полностью устранит микросхему воспламенителя (если она есть) и позволит вам использовать высокоэффективные блоки катушек LS2 / LQ9, которые легко найти. При установке на двигатели JZ или RB блоки катушек остаются в исходном положении над свечой зажигания с помощью монтажного комплекта от MOJO Performance.В комплект входят кронштейны, монтажное оборудование, резиновые сапоги и контактные пружины, и их можно добавить к вашему заказу, выбрав их из списка опций справа. Установка на другие двигатели потребует специального монтажного решения и дополнительных деталей - пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробной информации. ПРИМЕЧАНИЕ: OEM Toyota JZ ECU требует сигнала IGF, создаваемого микросхемой воспламенителя. Когда чип удаляется для обновления катушки LS2 / LQ9, требуется дополнительный блок ECU или имитатор IGF (не входит в комплект поставки), и катушки будут запускаться последовательно.

.
BMW E36 RB26DETT Сменный жгут проводов

Ищете лучшее с точки зрения эстетики, снижения веса и надежности своей подвески? Наша подвеска серии Pro полностью заменяет вашу старую подвеску OEM, поэтому вы можете забыть об этих электрических гремлинах.

Этот жгут проводов серии PRO Specialties PRO был разработан с нуля, чтобы превзойти спецификации OEM в отношении качества проводов, прокладки питания / заземления. Благодаря нашему оптимизированному и «спланированному» подходу конечным результатом будет чистая и беспроблемная установка с гарантированным запуском.

Этот ремень специально разработан для BMW E36 (92-99) с заменой двигателя RB26DETT . Он был разработан на базе реального двигателя RB26DETT на E36, чтобы обеспечить идеальную совместимость со всеми соединениями двигателя.

Wiring Specialties предлагает ряд опций для повышения общей производительности этого продукта. Создайте свою идеальную обвязку, выбрав один из доступных вариантов справа, и, как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами.

ДВИГАТЕЛЬ: R32, R33 и R34 Skyline GTR RB26DETT

Любой RB26DETT 1989-1994 Skyline R32 GTR

Любой RB26DETT от 1995-1998 Skyline R33 GTR

Любой RB26DETT от 1999-2002 Skyline R34 GTR

ШАССИ: BMW E36

Любая BMW E36 1992-1999 годов выпуска
Заводской спидометр
функционирует за счет использования выходов системы ABS. Пока эта система функционирует должным образом, спидометр будет оставаться точным.

Заводской тахометр
сохраняет точность до тех пор, пока не изменится количество цилиндров. Используйте Dakota Digital SGi-8, если количество цилиндров изменилось с завода.

Для правильной работы датчика ECT необходимо установить датчик ECT BMW E36 вместо датчика CTS OEM RB. Соединение жгута будет обеспечено в месте расположения датчика температуры OEM RB25 Gauge. Добавьте дополнительный переходник для датчика температуры (шаг резьбы 1/8 "-27) и используйте этот датчик BMW - номер детали BOSCH 0280130026

В проводке кондиционера
используются стандартные реле переменного тока блока предохранителей BMW и проводка.Разъем компрессора кондиционера должен быть подключен к сигнальному проводу переменного тока на выходе шасси.

Сохраняет работающий индикатор давления масла, индикатор зарядки генератора, фонари заднего хода и дворники.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖГУТОВ СЕРИИ PRO

Plug and Play - просто и эффективно

НЕТ ЖГУТ ПРОВОДОВ или дополнительных проводов

Используемые цвета проводов OEM, если применимо

Для всех сигнальных соединений датчика используются ЭМ экранированные провода

Огнестойкая оплетка из стекловолокна, используемая в высокотемпературных секциях возле коллектора и турбонагнетателя (рабочая температура от -40 ° C / -40 ° F до + 450 ° C / + 845 ° F)

Проверка целостности соединения точка-точка на каждом проводе

Изготовлен с использованием точных OEM-соединителей и уплотнений

Изготовлен из высокотемпературного провода TXL с клеящей усадочной трубкой (рабочая температура от -40 ° C / -40 ° F до + 125 ° C / + 257 ° F)

Обернутый в легкий нейлоновый ткацкий станок (рабочая температура от -94 ° C / -137 ° F до + 125 ° C / + 257 ° F)

Включает страховочную привязь и улучшенную площадку

Полностью протестирован после изготовления, проста в установке по принципу «plug-and-play»

ЖГУТ ПРОВОДОВ СЕРИИ PRO ВКЛЮЧАЕТ

Цельный жгут главного двигателя и трансмиссии

Зарядный кабель генератора

6x соединений змеевика

6 разъемов для форсунок

2 разъема для датчика детонации

2 разъема MAFS

Соединитель TPS

Разъем переключателя TPS

Проводка соленоида наддува с штатным разъемом

5-контактный и 6-контактный разъемы для микросхемы воспламенителя

Разъем датчика кулачка

Разъем соленоида воздуха холостого хода

2x OEM разъема датчика кислорода (широкополосная проводка не является частью жгута проводов EFI, за исключением AEM Infinity 6/8)

2 клеммы заземления

Разъем регулятора давления (под впускным коллектором)

Разъем датчика ECT и разъем переключателя температуры охлаждающей жидкости комбинации

Разъем датчика заднего хода

Разъем датчика скорости

Разъем генератора

Разъем сигнала стартера

OEM 2-контактный разъем давления масла (поставляется только 2-контактная версия)

Разъем режима диагностики ЭБУ Nissan

Подключение приборной панели и блока предохранителей через интерфейсный жгут

Печатная инструкция по установке с изображениями

Гарантия запуска двигателя под ключ

Техподдержка для наших клиентов 7 дней в неделю

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ НА ЭБУ

Если вы используете ЭБУ вторичного рынка, мы можем настроить вашу привязь PRO в соответствии с вашими требованиями к сборке.Щелкните ЗДЕСЬ , чтобы загрузить и отправить форму с деталями ECU / сборки вместе с вашим заказом, или мы свяжемся с вами после размещения заказа, чтобы собрать необходимые данные.

Продукты
AEM Infinity, Link и ECU Masters (и некоторые другие автономные ECU) могут обрабатывать широкополосный входной сигнал, подключенный НЕПОСРЕДСТВЕННО к ECU. СЛЕДУЕТ использовать версию LSU 4.2 датчика O2 WB в соответствии с инструкциями AEM и ECU Masters. Выберите стиль соединителя «Овальный» или «Прямоугольный» в вариантах, соответствующих вашему коннектору WB O2.

Все ЭБУ, которые не могут обрабатывать широкополосный сигнал напрямую, будут подключены к ЗАВОДСКОМУ датчику O2, а для подключения ЭБУ к широкополосному контроллеру будет предоставлен маркированный гибкий вывод. Для ЭБУ, которые не обрабатывают необработанный широкополосный сигнал, необходимо использовать контроллер. Следует использовать такие контроллеры, как AEM UEGO Gauge Kit или широкополосный блок Haltech CAN.
Жгуты проводов
AEM Infinity, Motec, Link и ECU Masters предварительно проложены для подключения проводов датчиков давления масла, давления топлива, температуры масла, IAT и MAP непосредственно к ECU.При желании доступна поддержка Flex Fuel. Управление ЭБУ соленоида контроля наддува также доступно на большинстве ремней безопасности.
Преобразование
Apex’i PFC включает ТОЛЬКО датчик IAT в основном жгуте проводов. Датчик MAP подключается отдельно от блока PFC непосредственно к датчику. Жгут проводов датчика MAP следует покупать вместе с PFC.

FAQ И ДРУГИЕ ДЕТАЛИ

Зарядный кабель генератора - Этот элемент связывает стартер / аккумулятор непосредственно с выходом генератора, что позволяет улучшить маршрутизацию питания на нашем жгуте проводов, чтобы исключить провод, идущий от генератора к блоку предохранителей и / или батарее, при одновременной зарядке аккумулятора. как обычно.

Накладной жгут ECU - Этот дополнительный элемент устраняет необходимость врезать жгут двигателя для дополнительных принадлежностей. Используйте провод, предусмотренный между вилкой жгута проводов и самим блоком управления двигателем, для установки дополнительных принадлежностей, таких как счетчики и контроллеры воздуха и топлива, контроллеры электрического наддува, счетчики оборотов / скорости и многое другое.

Комплект заземления - Наш комплект связывает ряд компонентов двигателя с кузовом автомобиля и гарантирует, что у вас не возникнет проблем из-за плохого заземления.В комплекте заземления используется оплетка из стекловолокна для сверхвысоких температур, позволяющая устанавливать его под выхлопными элементами или вокруг них. Очень гибкие варианты монтажа позволяют соединять блок, головку, батарейный отсек, корпус генератора и шасси, чтобы полностью устранить все проблемы с заземлением.

Согласование сигналов Speedo / Tach - Блок Dakota Digital SGI-5 для скорости и блок SGI-8 для Tach могут «формировать» сигнал для компенсации межплатформенных переключений и / или изменений количества цилиндров.Если существует опция ДОБАВЛЕНИЯ любого устройства на странице ремня безопасности для вашего свопа, то они вам понадобятся для правильной работы спидометра и тахометра. Обратите внимание, что некоторые трансмиссии (например, 350z, BMW ZF и S15 Silvia) не имеют датчика скорости и требуют решения без ремней безопасности, такого как спидометр с GPS. Большинство случаев замены Nissan на Nissan могут просто отрегулировать тахометр для компенсации.

Plug-n-Play против Universal - жгуты Plug-n-Play подключаются к блоку предохранителей под капотом вашего автомобиля для питания и к разъемам под приборной панелью для датчиков и т. Д.Универсальные жгуты не нуждаются в блоке предохранителей под капотом для подключения, а проводка для датчиков и сигнальных ламп предоставляется в виде «летучих проводов», которые представляют собой оголенные провода с маркировкой их функции.

Преобразование с правым рулем (RHD) - Если вы использовали ВСЕ стандартные разъемы шасси с левым рулем для замены с правым рулем, закажите левостороннюю версию ремня безопасности. Если вы использовали ВСЕ соединители шасси с правым рулем, закажите правый вариант жгута проводов. Если вы использовали комбинацию разъемов шасси LHD и RHD, свяжитесь с нами, так как наши жгуты потребуют модификации.

Не видите? - Если у вас есть форсунки, корпус дроссельной заслонки, блоки спиралей или любой другой предмет, который вы не видите в предложениях опций, свяжитесь с нами. Скорее всего, мы сможем это сделать!

Кабели аккумуляторной батареи / перемещение аккумуляторной батареи - Аккумулятор должен быть подключен к стартеру, поэтому вам понадобится аккумуляторный кабель, соединяющий положительный полюс аккумуляторной батареи с клеммой основного питания стартера. Как правило, этот положительный кабель аккумуляторной батареи также включает главный блок предохранителей под капотом, который управляет многими не связанными с двигателем элементами вашего автомобиля, такими как внутреннее освещение, приборная панель и фары / задние фонари.Убедитесь, что вы подготовились к этому, поскольку каждая установка отличается.

LS2 / LQ9 Преобразование блока катушек GM V8 - Мы предлагаем обновление смарт-катушек GM V8 LS2 / LQ9 для большинства наших подвесных систем. Это полностью устранит микросхему воспламенителя (если она есть) и позволит вам использовать высокоэффективные блоки катушек LS2 / LQ9, которые легко найти. При установке на двигатели JZ или RB блоки катушек остаются в исходном положении над свечой зажигания с помощью монтажного комплекта от MOJO Performance.В комплект входят кронштейны, монтажное оборудование, резиновые сапоги и контактные пружины, и их можно добавить к вашему заказу, выбрав их из списка опций справа. Установка на другие двигатели потребует специального монтажного решения и дополнительных деталей - пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробной информации.

.
BMW E36 SR20DET Сменный жгут проводов

Ищете лучшее с точки зрения эстетики, снижения веса и надежности своей подвески? Наша подвеска серии Pro полностью заменяет вашу старую подвеску OEM, поэтому вы можете забыть об этих электрических гремлинах.

Этот жгут проводов серии PRO Specialties PRO был разработан с нуля, чтобы превзойти спецификации OEM по качеству проводов, прокладке питания / заземления. Благодаря нашему оптимизированному и «заправленному» подходу конечным результатом будет чистая и беспроблемная установка с гарантированным запуском.

Эта подвеска специально разработана для BMW E36 (1991–1999) со сменным двигателем S13 SR20DET . Он был разработан на базе реального двигателя S13 SR20DET на шасси BMW E36, чтобы обеспечить идеальную совместимость со всеми соединениями двигателя.

Wiring Specialties предлагает ряд вариантов для повышения общей производительности этого продукта. Создайте свою идеальную обвязку, выбрав один из доступных вариантов справа, и, как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами.

ДВИГАТЕЛЬ: S13 SR20DET

Любой SR20DET RWD от JDM S13 Silvia 1988-1993 гг.

Любой SR20DET RWD от JDM S13 180sx 1989–1998

ШАССИ: BMW E36 (RHD или LHD)

Любой BMW E36 1992-1999 годов выпуска.

Заводской спидометр работает с использованием выходов системы ABS. Пока эта система функционирует должным образом, спидометр будет оставаться точным.

Заводской тахометр остается точным до тех пор, пока количество цилиндров не изменится.Используйте Dakota Digital SGi-8, если количество цилиндров изменилось с завода.

Для правильной работы заводского указателя температуры двигателя датчик ECT BMW E36 должен быть установлен в корпус датчика охлаждающей жидкости. Соединение жгута будет обеспечено TPS в месте расположения датчика температуры OEM SR20. Датчик BMW - Номер детали BOSCH 0280130026

Использование заводского манометра давления масла потребует установки оригинального датчика BMW на новый двигатель. Соединение жгута будет обеспечено в месте расположения датчика давления масла манометра OEM SR20 у масляного фильтра.

В проводке кондиционера используются стандартные реле переменного тока блока предохранителей BMW и проводка. Разъем компрессора кондиционера должен быть подключен к сигнальному проводу переменного тока на выходе шасси.

Сохраняет исправную лампу зарядки генератора, фонари заднего хода и дворники.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖГУТОВ СЕРИИ PRO

Plug and Play - просто и эффективно

НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЖГУТ ПРОВОДОВ или дополнительная проводка

Используемые цвета проводов OEM, где применимо

Огнестойкая оплетка из стекловолокна, используемая в высокотемпературных секциях рядом с коллектором и турбонагнетателем (рабочая температура от -40 ° C / -40 ° F до + 450 ° C / + 845 ° F)

Непрерывность между двумя точками проверена на каждом проводе

Изготовлено с использованием точных соединителей и уплотнений OEM

Изготовлен из высокотемпературной проволоки TXL с клейкой термоусадочной трубкой (рабочая температура от -40 ° C / -40 ° F до + 125 ° C / + 257 ° F)

Обернут в легкий нейлоновый ткацкий станок (-94 ° C / -137 ° F до + 125 ° C / + 257 ° F рабочая температура)

Включает в себя жгут для зарядки и улучшенный грунт

Полностью протестирован после производства для простой установки по принципу Plug-and-Play

ЖГУТ ПРОВОДОВ СЕРИИ PRO ВКЛЮЧАЕТ

Главный двигатель и трансмиссия Цельный жгут проводов sion

Зарядный кабель генератора

Разъем датчика детонации

Разъем MAFS (OEM или модернизированный)

Разъем VTC (для моделей S14 и S15)

Разъем соленоида наддува

Разъем TPS

4 разъема инжектора

Разъем датчика CAM

4-контактный и 5-контактный разъемы микросхемы зажигания

OEM-разъем датчика кислорода (широкополосная проводка не является частью жгута проводов EFI и должна входить в комплект поставки)

Клемма заземляющего кольца

Управление холостым ходом / быстро разъемы холостого хода

Датчик охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры охлаждающей жидкости

Разъем датчика заднего хода

Разъем датчика скорости (оба разъема S13 и S14 входят в комплект поставки)

Разъем генератора

Разъем сигнала стартера

1-контактный разъем давления масла OEM ( поставляется только 1-контактная версия)

Диагностический разъем Nissan

Приборная панель и соединения блока предохранителей через жгут интерфейса

Печатные инструкции по установке с изображениями

Гарантия запуска ДВИГАТЕЛЯ под ключ

Техническая поддержка для наших клиентов 7 дней в неделю

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ЭБУ

Если вы используете Послепродажный ECU, мы можем настроить вашу привязь PRO в соответствии с вашими требованиями к сборке.Щелкните ЗДЕСЬ , чтобы загрузить и отправить форму с деталями ECU / сборки вместе с вашим заказом, или мы свяжемся с вами после размещения заказа, чтобы собрать необходимые данные.

Продукты AEM Infinity, Link и ECU Masters (а также некоторые другие автономные ECU) могут обрабатывать входной широкополосный сигнал НЕПОСРЕДСТВЕННО к ECU. СЛЕДУЕТ использовать версию LSU 4.2 датчика O2 WB в соответствии с инструкциями AEM и ECU Masters. Выберите стиль соединителя «Овальный» или «Прямоугольный» в вариантах, соответствующих вашему коннектору WB O2.

Все ЭБУ, которые не могут обрабатывать широкополосный сигнал напрямую, будут подключены к ЗАВОДСКОМУ датчику O2, а для подключения ЭБУ к широкополосному контроллеру будет предоставлен маркированный гибкий вывод. Для ЭБУ, которые не обрабатывают необработанный широкополосный сигнал, необходимо использовать контроллер. Следует использовать такие контроллеры, как AEM UEGO Gauge Kit или широкополосный блок Haltech CAN.

Жгуты проводов AEM Infinity, Motec, Link и ECU Masters предварительно проложены для подключения проводов датчиков давления масла, давления топлива, температуры масла, IAT и MAP непосредственно к ECU.При желании доступна поддержка Flex Fuel. Управление ЭБУ соленоида контроля наддува также доступно на большинстве ремней безопасности.

Преобразования Apex’i PFC включают ТОЛЬКО датчик IAT в основной проводке. Датчик MAP подключается отдельно от блока PFC непосредственно к датчику. Жгут проводов датчика MAP следует покупать вместе с PFC.

Часто задаваемые вопросы и ДРУГИЕ ДЕТАЛИ

Зарядный кабель генератора - Этот элемент связывает стартер / аккумулятор непосредственно с выходом генератора, что позволяет улучшить маршрутизацию питания на нашем жгуте, чтобы исключить провод, идущий от генератора к генератору. блок предохранителей и / или аккумулятор при нормальной зарядке аккумулятора.

Накладной жгут ECU - Этот дополнительный элемент избавляет от необходимости разрезать жгут двигателя для установки дополнительных принадлежностей. Используйте провод, предусмотренный между вилкой жгута проводов и самим блоком управления двигателем, для установки дополнительных принадлежностей, таких как счетчики и контроллеры воздуха и топлива, контроллеры электрического наддува, счетчики оборотов / скорости и многое другое.

Комплект заземления - Наш комплект связывает ряд компонентов двигателя с кузовом автомобиля и гарантирует, что у вас не возникнет проблем из-за плохого заземления.В комплекте заземления используется оплетка из стекловолокна для сверхвысоких температур, позволяющая устанавливать его под выхлопными элементами или вокруг них. Очень гибкие варианты монтажа позволяют соединять блок, головку, батарейный отсек, корпус генератора и шасси, чтобы полностью устранить все проблемы с заземлением.

Согласование сигнала Speedo / Tach - Блок Dakota Digital SGI-5 для скорости и блок SGI-8 для Tach могут «формировать» сигнал для компенсации межплатформенных переключений и / или изменений количества цилиндров.Если существует опция ДОБАВЛЕНИЯ любого устройства на странице ремня безопасности для вашего свопа, то они вам понадобятся для правильной работы спидометра и тахометра. Обратите внимание, что некоторые трансмиссии (например, 350z, BMW ZF и S15 Silvia) не имеют датчика скорости и требуют решения без ремней безопасности, такого как спидометр с GPS. Большинство случаев замены Nissan на Nissan могут просто отрегулировать тахометр для компенсации.

Plug-n-Play против Universal - жгуты Plug-n-Play подключаются к блоку предохранителей под капотом вашего автомобиля для питания и к разъемам под приборной панелью для датчиков и т. Д.Универсальные жгуты не нуждаются в блоке предохранителей под капотом для подключения, а проводка для датчиков и сигнальных ламп предоставляется в виде «летучих проводов», которые представляют собой оголенные провода с маркировкой их функции.

Преобразование с правым рулем (RHD) - Если вы использовали ВСЕ стандартные разъемы шасси с левым рулем для замены с правым рулем, закажите левую версию ремня безопасности. Если вы использовали ВСЕ соединители шасси с правым рулем, закажите правый вариант жгута проводов. Если вы использовали комбинацию разъемов шасси LHD и RHD, свяжитесь с нами, так как наши жгуты потребуют модификации.

Не видите? - Если у вас есть форсунки, корпус дроссельной заслонки, блоки спиралей или любой другой предмет, который вы не видите в предложениях опций, свяжитесь с нами. Скорее всего, мы сможем это сделать!

Кабели аккумуляторной батареи / перемещение аккумуляторной батареи - Аккумулятор должен быть подключен к стартеру, поэтому вам понадобится аккумуляторный кабель от положительной клеммы аккумуляторной батареи к силовому наконечнику стартера. Как правило, этот положительный кабель аккумуляторной батареи также включает главный блок предохранителей под капотом, который управляет многими не связанными с двигателем элементами вашего автомобиля, такими как внутреннее освещение, приборная панель и фары / задние фонари.Убедитесь, что вы подготовились к этому, поскольку каждая установка отличается.

LS2 / LQ9 Преобразование пакета катушек GM V8 - Мы предлагаем модернизацию смарт-катушек GM V8 LS2 / LQ9 для большинства наших подвесных систем. Это полностью устранит микросхему воспламенителя (если она есть) и позволит вам использовать высокоэффективные блоки катушек LS2 / LQ9, которые легко найти. При установке на двигатели JZ или RB блоки катушек остаются в исходном положении над свечой зажигания с помощью монтажного комплекта от MOJO Performance.В комплект входят кронштейны, монтажное оборудование, резиновые сапоги и контактные пружины, и их можно добавить к вашему заказу, выбрав их из списка опций справа. Установка на другие двигатели потребует специального монтажного решения и дополнительных деталей - пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробной информации. ПРИМЕЧАНИЕ: OEM Toyota JZ ECU требует сигнала IGF, создаваемого микросхемой воспламенителя. Когда чип удаляется для обновления катушки LS2 / LQ9, требуется дополнительный блок ECU или имитатор IGF (не входит в комплект поставки), и катушки будут запускаться последовательно.

.
Смотрите также

Бмв самая последняя

Бмв 323 технические характеристики

Интересные факты из истории бмв

Бмв 315 характеристики

Кто производит бмв

Мотоциклы бмв классические

В бмв загорелся желтый восклицательный знак

Прошивка блока эбу бмв

Свао запчасти бмв

Бмв вин код

Сервис бмв телефон